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Nouvelles de la FIA

La F1 Halo est célèbre pour son introduction très discutée dans le plus grand championnat du sport automobile cette saison. Mais le dispositif de sécurité est devenu une réussite pour une autre raison: son intégration rapide dans d’autres séries.

Apparaissant déjà en Formule 2 et en Formule E, le groupe Halo devrait faire son apparition sur les F3, puis sur les championnats nationaux F4 et les séries internationales telles que la Super Formula au Japon, démontrant ainsi que les technologies de sécurité de haut niveau peuvent rapidement devenir accessibles aux plus nombreux. juste pour quelques-uns.

C’est un objectif clé de la FIA et de son service d’étude de la sécurité. «Nous avons toujours à l'esprit les formules les plus basses lorsque nous développons la sécurité au plus haut niveau», a déclaré Andy Mellor, ingénieur principal de recherche. «La FIA a une feuille de route pour la sécurité, couvrant l’ensemble des championnats nationaux et de la FIA, de la monoplace aux voitures fermées, en passant par le karting. La feuille de route indique ce qui est prévu pour les années à venir en termes de livraison et de cascade. Avec le Halo, la cascade a été intégrée au plan. "

Un autre exemple est le nouveau casque standard 8860-2018, doté d'une structure ultra-protectrice et d'une protection balistique supplémentaire, qui sera obligatoire en F1 et en F2 à partir de la saison 2019. Il deviendra ensuite l'équipement requis en Formule E à partir de la saison 2019/20 et en F3 à partir de 2021.

Cependant, il n'était pas prévu que cette technologie devienne obligatoire dans les courses de football de base, précise Mellor. En effet, le principal problème des séries de niveau inférieur n’est pas l’intégration de la technologie, mais son coût. C'est pourquoi les technologies de sécurité doivent être adaptées aux petits budgets tout en offrant des performances optimales.

«L'abordabilité est essentielle», explique Mellor. «Si les règles exigent qu'un pilote de niveau club ou une équipe indépendante utilise un casque à 3 000 €, de nombreux concurrents peuvent choisir de ne pas participer. Donc nous avons besoin être extrêmement sensible à cela. »C’est pourquoi la FIA a mis au point le standard de casque 8859, qui intègre de nombreuses caractéristiques du casque 8860 de Formule 1, mais à une fraction du prix.

«Notre objectif est d'appliquer la règle des 80/20, selon laquelle vous ciblez 80% des performances pour 20% des coûts. Cela aide à définir les objectifs techniques », ajoute Mellor.

Le halo en est également un exemple concret. Alors que le F1 Halo est en titane et coûte 15 000 euros chacun, le F3 Halo pour 2019 sera en acier et coûtera près du cinquième du prix. Dans ce cas, cependant, les exigences de performance sont en réalité les mêmes que pour la pièce en titane et le compromis était le poids – il pèse 12,5 kg, contre 7 kg pour la pièce en titane. Cela peut avoir une incidence sur les performances de la voiture mais sans compromettre la sécurité du conducteur.

Pour les équipements de protection, la route en cascade fonctionne clairement. Cependant, pour les dispositifs de sécurité de haute technologie tels que les enregistreurs de données d'accident (ADR), il est nécessaire d'adapter les systèmes à la disponibilité et à la capacité de la ressource sur la piste.

«Dans ce cas, la cascade peut nécessiter une approche différente, car dans les meilleurs championnats, les systèmes technologiques peuvent être gérés de manière complexe et dépendent de personnes très compétentes sur la piste, capables de les gérer et de les exploiter», explique Mellor. «Tandis qu’au niveau de la base, les systèmes visent une approche plus adaptée, nécessitant moins de support technique au sol. Cela peut nécessiter un cahier des charges avec une gamme de considérations assez différente. ”

INCENTIVES DE SÉCURITÉ

En dépit d’avantages évidents, les championnats locaux restent souvent réticents à adopter de nouvelles technologies de sécurité, car les coûts peuvent être prohibitifs. C'est pourquoi la FIA a lancé le programme de récompense ASN Homologation de sécurité, qui incite les autorités sportives nationales à introduire les technologies de sécurité les plus récentes dans leurs championnats.

Les objectifs de ce programme sont d’accroître la sécurité des conducteurs dans le monde entier grâce au déploiement d’une protection de pointe pour la sécurité dans le sport automobile, en particulier au niveau national. Et pour améliorer la sécurité à la base, qui a toujours été un marché important en termes de blessures au volant.

Pour aider à atteindre cet objectif, la FIA récompense les ASN qui se conforment aux réglementations en matière de sécurité de la FIA dans 10 catégories spécifiques: casques, appuie-tête frontaux, vêtements de pilote, sièges, ceintures, réservoirs de carburant, attaches de roue, filets de course, systèmes d'extincteurs d'incendie et combinaisons de karting . Chaque ASN qui suit ce programme a le droit de recevoir un montant de récompense de 1 000 euros pour chaque catégorie de sécurité, dans la limite de 10 000 euros. Chacun doit également s’engager à fournir des informations à la base de données mondiale sur les accidents de la FIA pour tout accident relevant de l’une des trois catégories suivantes: accident mortel, accident grave et incident majeur.

En outre, le financement ne doit être utilisé que pour des projets de sécurité et chaque ASN récompensée est tenue de faire rapport sur son utilisation des fonds. Le programme s'est déjà révélé être un grand succès. Nuno Costa, responsable de l'homologation des équipements de sécurité de la FIA, a déclaré: «Nous avons lancé le programme en 2017 pour la première fois et 16 ASN ont été appliqués. Cette année était la deuxième édition et 35 ASN ont postulé pour le programme. ”

SUPPORT DE GRASSROOTS

L’objectif ultime est de faire en sorte que les technologies de sécurité pertinentes fassent partie des championnats de football de base et qu’un coureur local puisse bénéficier d’un niveau de protection substantiel offert à un pilote de F1. Cet objectif est réalisable, selon Mellor.

La philosophie de la FIA en matière de sécurité est d’offrir une protection de 360 ​​degrés au conducteur dans tous les types d’accident, qu’il s’agisse d’un choc frontal, d’un choc latéral, d’un choc arrière ou d’un renversement.

«Nous rechercherons des moyens d’atteindre un niveau de protection extrêmement élevé dans les voitures de la catégorie la plus basse sur laquelle vous pourriez courir. un dimanche pour un budget très modeste », déclare Mellor. «Suivre cette philosophie de protection n’est pas coûteux.»

AutoFIA1FIAAuto00Mardi 8 janvier 2019 – 11h36Mardi 8 janvier 2019 – 11h36

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