F1 – 2018 Grand Prix d'Allemagne jeudi Conférence de presse Transcription

Nouvelles sportives

Q: Brendon, il y a deux semaines à Silverstone. C'était un accident horrible. Comment vas-tu maintenant? Aucun effet durable, j'espère.

Brendon HARTLEY: En fait, en me levant le dimanche, j'étais prêt à partir. Presque pas d'effets, ce qui a été une surprise après avoir regardé le rejouer moi-même et voir à quel point cela avait l'air spectaculaire. En fait, l'impact était plus petit que ce que j'avais au Canada et à Barcelone. Je pense que j'ai probablement pris les trois premiers accidents de la saison tout seul! En espérant que quelque chose comme ça ne se reproduise plus. Mais non, j'étais déjà prêt le dimanche et je me sentais parfaitement bien.

Q: Parlons maintenant de la relation entre Toro Rosso et Honda, si nous le pouvons. Comment vous sentez-vous développé au fil de la saison? Pensez-vous que le taux de développement a augmenté au fil de l'année?

BH: Ce fut un départ très positif depuis les premiers tours de Barcelone où je pense que beaucoup de gens nous avaient écrit avant la saison. Je pense que la collecte de bons tours sur ce premier test a été un départ vraiment positif et je pense que tout le monde à Toro Rosso a vu comme une bonne opportunité d'avoir Honda à bord. Nous avons déjà eu une mise à jour au Canada et oui, les progrès continuent d'avancer chaque week-end. Je pense que c'est seulement positif, je dirais, la relation entre Toro Rosso et Honda.

Q: Sentez-vous qu'il y a de la pression pour introduire des mises à niveau de moteur cette année, pour aider à préparer Honda pour l'année prochaine quand ils seront aussi avec Red Bull Racing.

BH: Je pense qu'il y avait toujours des mises à jour prévues, dont l'une est déjà arrivée et je sais qu'il y a d'autres choses dans le pipeline – mais au moins d'après ce que j'ai vu. Je n'ai pas vu de pression supplémentaire. Bien sûr, nous accueillerons tous les gains de performance que nous pouvons – mais honnêtement, la façon dont l'équipe travaille ensemble et la traverse systématiquement, collectivement comme une équipe, Toro Rosso et Honda ensemble. Je veux dire, tout va dans la bonne direction.

Q: Brendon, c'est votre première fois ici depuis 2009 quand vous avez couru en Formule 3. Quelles sont vos attentes envers Hockenheim dans une Formule 1?

BH: Oui, avec impatience. C'est une bonne piste, elle a de l'histoire. Évidemment pas le même qui a été couru il y a plusieurs années à travers la forêt. Oui, j'aime ça, je reste optimiste. Étonnamment optimiste après les dernières courses que j'ai eues. La plupart de ces mauvais résultats au cours des derniers mois sont hors de mon contrôle, et je me sens toujours fort et de bonne humeur et prêt à affronter ce week-end. Comme nous l'avons tous vu de P7, la dernière des trois meilleures équipes, tout au fond, c'est une bataille extrêmement serrée. Si nous arrivons à sortir deux dixièmes de plus de la voiture, de n'importe quelle zone de développement, cela pourrait signifier obtenir quelques points – ou ne pas sécuriser. C'est extrêmement serré et nous devons juste apporter notre jeu A et tout faire ensemble au cours des deux prochains jours.

Q: Nico, Brendon donne juste son avis sur le Grand Prix d'Allemagne. Il n'y a pas eu de Grand Prix d'Allemagne l'an dernier – à quel point est-ce spécial pour vous de courir sur le sol ce week-end?

Nico HÜLKENBERG: Oui, c'est vraiment bon d'être de retour. Hockenheim, qui est un endroit avec beaucoup de mémoire pour moi. Ma première course en monoplace, la Formule BMW en 2005 était là; Beaucoup de courses en Formule 3, donc, j'ai toujours eu de bons moments ici, les circuits m'ont toujours bien traité. De bons résultats, même en Formule 1, deux fois septième. Donc, c'est bon d'être ici, j'aime l'endroit, comme la région. J'entends dire que c'est assez épuisé pour ce week-end, ce qui est une bonne nouvelle, alors j'ai hâte de commencer le week-end ici.

Q: Nous sommes à mi-chemin de la saison. Je voulais juste obtenir votre évaluation de la vôtre et les progrès de Renault en 2018.

NH: Je pense que ça va. Bien sûr, nous avons manqué quelques opportunités et résultats ici et là. Parfois, des problèmes techniques, parfois juste avec quelques week-ends difficiles. Je pense que les deux, trois ou quatre derniers week-ends n'ont pas été brillants pour nous, nous avons toujours eu un petit hoquet quelque part et nous avons donné un peu – mais je pense que c'est comme ça que ça se passe. Plus de 21 courses, c'est vraiment difficile d'être parfait tout le temps. Je pense que dans l'ensemble, nous sommes quatrième dans le championnat des constructeurs, ce qui est assez décent. Nous avons d'autres développements dans le pipeline au cours des prochaines semaines, ce qui, nous l'espérons, nous met dans une bonne direction pour le reste de la saison. Évidemment, nous voulons être plus compétitifs et rester où nous sommes.

Q: Aucune voiture n'était en Q3 à Silverstone. Cette piste a-t-elle révélé le défaut de la voiture?

NH: Pas nécessairement. Je pense que c'est un peu dépendant de la piste. Nous pensons que Silverstone n'était pas génial pour notre voiture. C'était juste un peu difficile. Nous avons été enfermés dans un peu, nous avons senti. Avant cela, nous sommes allés à Q3 plusieurs fois. Pas tout le temps. Ce n'est pas toujours le plus important dans la bataille de milieu de terrain. Parfois, il est bon d'être dehors et d'adopter une stratégie différente, de bouleverser un peu. Bien sûr, nous poussons Renault, tout le monde, à rendre la voiture plus compétitive, plus rapide, en essayant de garder un écart dans la bataille de milieu de terrain. Mais c'est vraiment serré et c'est spécifique à la piste. Donc, une piste convient mieux à Haas ou à Force India, le week-end prochain, le Toro Rosso est plus rapide. Je pense, tout compte fait, nous en tant que Renault, nous avons été assez constants.

Q: Vous dites que l'équipe travaille dur pour améliorer la performance de la voiture – alors, à quelle vitesse la voiture est-elle plus rapide qu'à Melbourne?

NH: C'est difficile à quantifier en termes de temps au tour – mais c'est sûr que nous avons développé la voiture depuis. Il y a eu pas mal de nouvelles pièces depuis. Ici et là, quelques petites choses. C'est difficile à mesurer – mais si vous voyez l'écart avec les trois meilleures équipes, vous pensez toujours que c'est trop grand. Nous n'aimons pas cela, mais ils font en même temps, un travail incroyable et c'est vraiment difficile à rattraper. Oui, surtout en tant que pilotes de course, vous avez toujours envie de plus. Vous le voulez plus vite, vous êtes impatient. Ce week-end, nous avons eu quelques trucs que je suis impatient d'essayer demain et de voir comment ça se passe.

Q: Sergio, venant à vous. Nous faisons un peu un rapport à mi-mandat. Alors, dites-nous, quelle est votre évaluation de la vôtre et de la saison de Force India jusqu'ici?

Sergio PÉREZ: Il a été un peu en hausse et en baisse dans la première moitié de la saison. Nous nous attendions à plus, jusqu'à maintenant, mais nous améliorons certainement; se rapprocher du sommet de la bataille de milieu de terrain. Je pense que nous nous rapprochons définitivement et nous améliorons là-bas. Encore un long chemin à parcourir et nous devrions être dans une bonne position. Nous faisons certainement de bons progrès. Je pense que la saison a commencé plutôt lentement pour nous mais ensuite nous avons fait de bons progrès et je pense que nous sommes en bonne position pour commencer à nous battre pour de bons points.

Q: Alors, à qui pensez-vous que vous vous battez à la minute près? Pouvez-vous aller, en termes de performance, du pied à la tête, avec le gars sur votre gauche, par exemple?

SP: Je le pense certainement. Je pense qu'il y a une bonne chance. Certainement la bataille de milieu de terrain, comme Nico l'a décrit, est tellement dépendante de la piste, track-to-track, de petites marges, donc tout jusqu'à dimanche, vous savez? Au dimanche après-midi. Il y a beaucoup à gagner, même si vous n'avez pas une bonne qualification, il y a encore beaucoup de points qui sont précieux ici. Donc, je pense que nous devrions être dans une bonne position. Je pense toujours que la quatrième place est possible pour nous dans les Constructeurs, donc c'est la cible principale.

Sebastian, premières pensées, concernant ces nouvelles spécifications, les voitures de 2017-spec vraiment. C'est la première fois que nous les utilisons ici à Hockenheim. Quelle sera la différence entre une expérience différente et celle de 2016 avec les voitures anciennes?

Sebastian vettel: Je pense que ça devrait être plus amusant. Les voitures sont plus rapides, plus rapides surtout, ou principalement dans les virages, donc je pense que c'est toujours génial si les voitures sont plus rapides. Je pense que vous avez ici quelques virages, virages à grande vitesse – Turn One et aussi l'entrée du stade, qui, oui, ils devraient être beaucoup plus amusants – mais aussi les sections à moyenne vitesse autour de la piste. Je pense qu'en général les voitures sont meilleures, plus amusantes à conduire, donc ça devrait être meilleur, plus agréable qu'il y a deux ans. Et nous espérons que nous sommes plus compétitifs – c'est aussi plus agréable!

Q: La pole position en 2016 était de 1m14.3s. Combien croyez-vous que vous pourriez raser ce week-end?

SV: Nous verrons. Je pense que ce n'est pas toujours facile à comparer. Je pense que les voitures sont plus rapides, comme nous l'avons mentionné, mais nous avons évidemment beaucoup d'appuis, donc nous perdons un peu de vitesse dans les lignes droites – mais je pense que nous devrions être plus rapides. Nous avons aussi l'ultrasoft ce week-end pour la qualification, alors oui, combien je ne sais pas mais par un peu. Comme je l'ai dit, plus vite vous allez, plus c'est amusant.

Q: Vous menez le championnat des pilotes; Ferrari en tête du championnat des constructeurs. La courbe de développement chez Ferrari cette année a été très impressionnante. Avez-vous remarqué une augmentation dans ce domaine par rapport à l'année dernière?

SV: Eh bien, l'équipe continue de s'améliorer, toujours en croissance. De toute évidence, l'équipe existe depuis longtemps et je fais maintenant partie de l'équipe depuis trois ans et demi – mais je pense que nous devenons plus forts, nous avons un très, très bon groupe de personnes, un bon mélange de les gens à bord. Oui, vous essayez tout le temps. Parfois, évidemment, il y a aussi l'élément qui fonctionne mieux que prévu, parfois ça marche moins que prévu mais je pense que dans l'ensemble, je pense que vous pouvez dire au cours des deux dernières années peut-être, depuis la dernière fois que nous étions ici, Je pense qu'à la fin de l'année 2016, une sorte de verrou a été ouvert et, depuis lors, je pense qu'il y a eu un certain élan qui a commencé à se poursuivre et à se développer. Depuis lors, je pense que nous avons continué. Évidemment, les 17 'regs nous ont donné l'opportunité de nous rattraper, car avant nous étions un peu en retard – mais depuis lors, aussi l'année dernière, je pense que nous avions un bon rythme, une bonne voiture et nous avons pu le développer . Manqué un peu de performance à la fin de l'année. Je pense que nous avons appris de cela et j'espère que nous pouvons le faire mieux – ce qui reste à voir mais je pense que la voiture a du potentiel.

Q: Vous avez gagné au Nürburgring mais pas ici. Est-ce que gagner ici dimanche signifierait plus pour vous que simplement 25 points?

SV: Ouais. Absolument. Je pense que le fait que la course en Allemagne, je crains que c'est probablement la dernière fois depuis un certain temps, autant que je comprends – ce qui serait une honte de perdre l'une des courses classiques, et le fait que je suis littéralement à partir d'ici – c'est juste une demi-heure où je suis né et a grandi – alors oui, la région signifie beaucoup pour moi et ce serait génial d'avoir un bon week-end.

QUESTIONS DU PLANCHER

Q: (Sonja Kreye – Speed ​​News) Question pour Sebastian. Aussi loin que je me souvienne, Nico Rosberg, quand il est devenu Champion du Monde en 2016, a consacré une partie de son succès à un travail mental comme la méditation et l'hypnose – je ne sais pas ce qu'il fait – mais suivez-vous aussi quelque chose? comme ça? Avez-vous une routine mentale? Est-ce que vous faites un peu de travail mental?

SV: Je pense que c'est un sujet très vaste: je ne sais pas ce que Nico faisait ou pas mais je pense que nous avons tous nos routines. Une partie est consciente, une partie – une grande partie – est probablement inconsciente. Je pense que tout le monde sait, d'après leur propre expérience, que vous avez certaines choses à surmonter avant le début ou avant un test, ou chaque fois que cela devient important, nous avons tous une sorte de routine que nous suivons. Quelque chose que nous faisons différemment à d'autres personnes autour de nous. C'est la même chose pour nous. Évidemment, quand il s'agit de se qualifier le samedi ou de préparer la course, je pense que oui, j'ai certaines choses que j'essaie de traverser, j'essaie de visualiser et de passer par la piste et ainsi de suite. Je ne pratique pas la méditation ou je ne fais pas certaines choses auxquelles les gens peuvent penser quand ils parlent de préparation mentale. Donc, comme je l'ai dit, je pense que la plupart d'entre elles sont une routine. Nous avons les qualifications, c'est toujours la même chose qui se passe, donc vous savez ce qui va arriver et c'est important d'être là, d'être précis, de se préparer – mais oui, je pense que nous savons quoi faire.

Q: (Wolfgang Monsehr – Rennsportpresse-Agency) Deux questions à Brendon Hartley. Numéro un: y a-t-il un échange régulier d'informations ou d'expérience avec votre équipe soeur, soit vous et vos collègues pilotes ou ingénieurs Red Bull? Et la question numéro deux: vous venez d'un pays relativement petit, la Nouvelle-Zélande, mais avec une riche expérience du sport automobile, il y a longtemps avec Bruce McLaren, Mike Thackwell, Chris Amon, etc. Vous représentez la Formule 1 en tant que Néo-Zélandais En Amérique, c'est ton compatriote Scott Dixon. Les deux sont des championnats totalement différents mais avez-vous néanmoins avec lui un contact régulier et un échange d'expérience – Formule 1 à IndyCar et IndyCar à la Formule 1?

BH: OK, donc la première question concernait Toro Rosso et Red Bull. Ce sont deux équipes très distinctes. Évidemment nous partageons la même restauration, donc il y a du crossover et je suis aussi très bien avec Max et Daniel, comme avec d'autres pilotes dans le paddock. Le crossover dans l'information est relativement petit mais probablement pas mon domaine à discuter mais je ne suis pas bien informé sur la quantité d'informations à transmettre, mais je dois mentionner qu'il y a deux équipes différentes et que tout sur le Toro Rosso est fabriqué par Toro Rosso à Faenza et à Bicester, où les vents soufflent. La question suivante: je suis très conscient de la riche histoire et je connaissais très bien Chris Amon. Surtout quand je suis parti de Nouvelle-Zélande, je me suis rendu compte de la richesse de l'histoire et vous avez mentionné Scott Dixon et oui, nous restons en contact. Je pense que c'est la nature d'être d'un petit pays et de battre le drapeau et nous sommes tous très fiers de cela. Je pense que nous ne sommes pas les deux seuls. Il est juste de dire qu'il y a beaucoup d'autres pilotes néo-zélandais qui représentent à un très haut niveau et oui, je suis fier d'en être un parmi tant d'autres.

Q: (Alan Baldwin – Reuters) Seb, l'accord de Lewis avec Mercedes en prolongation de deux ans a été annoncé aujourd'hui. Il est enfermé depuis deux ans, vous êtes chez Ferrari depuis deux ans et Max est chez Red Bull depuis deux ans. Vos pensées sur la façon dont le futur s'aligne?

SV: Eh bien, félicitations. Je ne sais pas pourquoi cela a pris si longtemps. Je pense que c'était assez clair. Oui, pas de réactions. Pour moi, c'est clair, c'est ce qui m'importe et ce que les autres font n'a pas vraiment d'importance. J'ai ma place et ma mission et ce que je veux accomplir et en toute honnêteté, c'est tout ce qui compte.

Q: (Udo Döring – Darmstädter Echo) Comme vous l'avez mentionné, Sebastian, peut-être le dernier GP d'Allemagne, alors une autre question à tous les deux qui viennent d'Allemagne, qu'est-ce que vous en pensez et pourquoi pensez-vous que c'est si difficile? garder le grand prix en Allemagne en ces temps?

NH: Oui, bien sûr, ce serait une grande honte, l'Allemagne étant la nation automobile que nous sommes, et ne pas avoir un grand prix serait décevant et triste. Je suppose que cela se résume à des questions commerciales, aussi simples que cela. L'Allemagne a une grande histoire en course et en Formule 1 en particulier. Peut-être que la nation est un peu compliquée ou fatiguée ou en course, je ne sais pas, mais nous avons toujours été là pendant des décennies, avec Michael, avec Mercedes, avec Seb, avec Nico auparavant. Les Allemands sont un peu gâtés quand il s'agit de ça, parce que nous avons toujours eu du succès, nous avons toujours été là et je ne sais pas si c'est un effet de ça, mais je pense que finalement ce sont les aspects commerciaux qui jouent le plus partie.

Sebastian, as-tu quelque chose à ajouter?

SV: Je pense qu'il serait dommage de perdre le Grand Prix d'Allemagne parce qu'il a tellement d'histoire. Comme l'a dit Nico, pour les constructeurs automobiles, l'Allemagne est bien connue. Nous sommes une nation de voiture. Je pense que c'est probablement lié au fait que vous devez généralement payer pour obtenir un grand prix. D'autres pays sont prêts à payer de l'argent. D'autres pays sont prêts à financer le grand prix et je pense que c'est là que se situe le problème principal. L'Allemagne n'est pas prête à dépenser de l'argent pour faire le grand prix, faire de la publicité pour la Formule 1, faire de la publicité pour les courses, faire de la publicité pour l'Allemagne, attirer des gens qui viennent ici. Je pense donc que le point de vue à ce sujet est différent de celui des autres pays et c'est probablement là que réside le problème. Je connais bien la piste ici, je connais les gens qui travaillent pour elle et ils travaillent très dur pour que l'événement attire les gens ici et il est difficile pour eux de gagner de l'argent, parce qu'ils n'ont tout simplement pas de fonds. les dans le comté ou l'état ou je ne connais pas le pays, les soutenant financièrement.

Q: (Jo van Burik – Autocar.nl) Pour revenir sur la question d'Alan concernant le contrat de Lewis, une question à Seb. La bataille entre vous et Lewis a semblé apporter beaucoup à la Formule 1 au cours des dernières années et cette saison notamment. Avez-vous hâte de continuer à le faire encore deux ans?

SV: Oui, avec le résultat dans l'autre sens, oui, j'ai hâte d'y être. Je pense que toute bataille est bonne. Évidemment c'est toujours génial si c'est serré au sommet, c'est toujours génial si vous avez beaucoup de voitures qui se battent pour des podiums, pour des victoires. Cette année, nous avons déjà six voitures, ce qui est déjà beaucoup mieux, et nous en avons fait partie. Les années précédentes, il y a quelques années, nous avions encore plus de voitures sur le podium, nous luttions pour les victoires et ainsi de suite. serait formidable de voir l'écart se refermer. Normalement, c'est quelque chose qui arrive naturellement si vous laissez juste les choses. Je ne sais pas quoi … évidemment pour 19 nous avons un petit changement et 20 devrait être assez stable et ensuite nous voyons ce qui se passe en 21, mais c'est assez loin. Mais en général c'est toujours excitant en tant que pilote si vous pouvez vous battre pour des points et vous battre pour des podiums, puis vous battre pour des victoires et vous voulez battre le meilleur et Lewis est l'un des meilleurs depuis qu'il est entré en Formule 1 Là.

Q: (Heikki Kulta – Turun Sanomat) Seb, à quel point cela serait-il différent pour vous si Charles était votre coéquipier au lieu de Kimi?

SV: Je ne sais pas. Je ne connais pas beaucoup Charles. Je le connais un peu à travers le programme. Kimi est finnois, Charles est français; Je pense qu'ils sont assez différents … ou monégasques. Désolé désolé désolé. J'aime Kimi. Je pense que nous nous entendons bien. Nous n'avons jamais aucun problème. Parfois sur la bonne voie. Je me souviens que je l'ai conduit, qu'il s'est écrasé contre lui. Mais je pense que la façon dont nous gérons les choses est très similaire, très simple, donc je pense que c'est génial de travailler avec et excellent pour l'équipe, mais ce n'est pas ma décision, donc nous verrons ce qui se passe.

Q: (Phil Duncan – PA) Seb, nous avons vu après la dernière course quelques commentaires de Lewis et de Mercedes sur les événements qui se sont produits au premier tour. Je sais que Lewis a depuis rétracté ces commentaires mais pensez-vous, d'une certaine manière, que Ferrari et vous êtes sous la peau de Lewis et Mercedes cette saison?

SV: Je ne suis pas un grand fan d'en tirer le meilleur parti qu'il semble y en avoir. Je pense que ça va, tu sais. Evidemment c'était ridicule de le dire mais nous courons et nous sommes tous passés par là, ce n'est jamais génial si tu es touché sans rien faire de mal, alors c'est aussi bien d'exprimer ton opinion, même si ce n'est pas juste ou raisonnable . Je pense que c'est bon, alors nous ne devrions pas … il y a deux semaines, nous continuons.

Q: (Frédéric Ferret – l'Equipe) Seb, si vous gagnez dimanche, pensez-vous que cela pourrait changer l'avenir du Grand Prix d'Allemagne? Et ressentez-vous plus de pression que d'habitude?

SV: Non, plus d'excitation. J'espère que depuis que nous avons eu une mauvaise Coupe du Monde, les gens n'ont pas retiré leurs drapeaux et ils se présentent le week-end et les brandissent pour Nico et moi. Nous recevons beaucoup de soutien. D'après ce que j'entends, il devrait être emballé, donc j'ai hâte d'y être. Évidemment, s'il y a une chance de gagner, je veux gagner et si cela aide à garder le grand prix, c'est un bonus. Comme je l'ai dit, ce serait dommage de le perdre. Ce serait génial de revenir l'année prochaine, ou l'année d'après.

Q: (Luke Smith – Crash.net) Sebastian, répondant à la question de Heikki: avez-vous une préférence marquée pour Ferrari pour garder Kimi pour l'année prochaine ou êtes-vous plus ouvert que les années précédentes au sujet de votre coéquipier?

SV: Que voulez-vous dire «les années précédentes»? Eh bien, j'aime Kimi. Comme je l'ai dit, je serais heureux de continuer comme ça, mais ce n'est pas à moi de le dire, de décider. Charles, d'une façon ou d'une autre, aura une belle carrière. C'est un mec génial, il est rapide, il a tout, alors oui, définitivement, il n'a pas de hâte. Il est jeune, mais si vous êtes jeune, vous êtes toujours pressé par tout. Je ne sais pas. Je ne sais pas quand, quoi et, finalement, qui, mais comme je l'ai dit, cela ne m'importe vraiment pas. Pour moi, il est clair que je suis la prochaine, mais je pense que les deux conviendraient à l'équipe.

Q: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Seb, sur le papier, au moins deux des trois dernières courses de la triple tête que nous avons eu étaient un peu plus en faveur de la Mercedes. Mercedes a déclaré qu'ils avaient la voiture la plus forte lors des trois dernières courses. Avez-vous le sentiment que vous avez survécu à la pire partie de la saison maintenant?

SV: Non, généralement je serais d'accord. Je pense qu'ils avaient la voiture la plus rapide des deux dernières courses. Je pense qu'à Silverstone nous étions un match. Évidemment, en quali, nous avons juste raté un peu. Si c'est dans les mêmes dixièmes, je ne pense pas que vous puissiez dire que l'un est plus fort que l'autre. Je pense que dans la course aussi nous avons eu un bon rythme, ce qui était super pour nous, parce que Silverstone était un endroit où nous étions faibles. Les endroits avant qu'ils ne soient un peu plus forts. Nous verrons comment les choses évoluent ici. Nous avons apporté quelques trucs à Silverstone, qui devrait aussi fonctionner ici. Je pense que c'est une poursuite constante pour trouver l'avantage et puis une piste vous convient plus que d'autres, mais je pense que nous avons une bonne voiture et nous avons encore un grand potentiel pour l'améliorer.

Q: (Alvero Rodriguez-Martin – Momento GP) Nico, parfois il semble que Carlos et vous vous battez plus que les autres équipes avec dégradation. Comment travaillez-vous là-dessus et vous attendez-vous à ce que ce soit un problème ici?

NH: Peut-être que dans certaines courses c'est vrai, pas toutes les courses. Encore une fois, je pense que cela dépend un peu de la piste et des températures. Oui, nous avons eu quelques problèmes, je pense. Cela se résume à la façon dont votre voiture utilise les pneus et je pense qu'il y a des cas où notre voiture est assez dure sur les pneus et ensuite nous payons un prix avec dégradation. Nous le savons, nous essayons de l'aborder, nous y travaillons, c'est un sujet constant. Je pense que ce week-end ici avec des températures très chaudes va être un bon test pour nous de voir si nous avons apporté quelques améliorations là-bas.

Q: (Walter Koster – Saabrucker Zeitung) Seb, lors de la dernière course à Silverstone, votre coéquipier Kimi a demandé plus de puissance mais son ingénieur a refusé son souhait. Kimi a répondu avec indignation: «Il m'est interdit de penser par moi-même.» Dans quelle mesure pouvez-vous prendre vos propres décisions sur la bonne voie et combien est décidé à distance en votre nom par l'équipe? Je peux vous dire que je connais beaucoup de gens qui ne regardent pas la Formule Un parce que la technologie est trop compliquée et qu'ils sentent que les courses sont manipulées. La Formule 1 semble être plus éloignée des fans qu'avant. Êtes-vous d'accord avec cela et rappelez-vous ma première question?

SV: Je ne me souviens pas de la question! Oui, je me souviens de la question. Quelle était la question maintenant? Je pense que ce qui s'est passé dans la course de Kimi autant que je me souvienne était plus une question de stratégie, pas de puissance du moteur ou d'énergie, donc c'était plus une question de stratégie. Dans cette situation, je pense que c'est assez simple, vous conduisez votre voiture et vous avez une idée de vos pneus, de l'endroit où vous êtes en course. Vous êtes en train de courir les autres autour de vous mais vous ne pouvez pas voir tout ce qui se passe autour de vous, ce que l'équipe sur le mur des stands peut voir, toutes les voitures, tous les temps au tour et si vous allez au stand, ils savent où vous allez sortir, ce qui est quelque chose que nous ne pouvons pas voir parce que nous ne pouvons pas voir 20 secondes derrière nous. Donc, je pense que c'était l'argument ou le malentendu à l'époque. Je pense que oui, je suis d'accord avec vous pour dire que les gens ont l'impression de l'extérieur qu'une grande partie est contrôlée à distance, mais ce n'est pas juste. Les voitures sont très complexes, la technologie à l'intérieur des voitures est très complexe et il faut plus d'un ou deux, trois mécaniciens qui avaient peut-être la Formule 1 il y a 40/50 ans pour faire rouler une voiture. Vous avez besoin de beaucoup de gens. Évidemment, en termes de technologie, c'est aussi très impressionnant mais mon avis est aussi que de l'extérieur du moteur … la plupart de la voiture est couverte de toute façon, donc vous ne pouvez pas voir. Certaines personnes … si vous êtes un nerd technique, c'est génial, mais pas tout le monde et de l'extérieur vous voulez voir les voitures se battre, vous voulez voir les voitures courir et nous conduire à la limite et c'est ce qui compte. Je pense qu'il y a toujours eu une interaction entre la technologie et le véhicule de course, la conduite des voitures, dans le passé. Je pense que le conducteur est l'élément clé pour conduire la voiture, même si la technologie derrière elle est compliquée à gérer, mais ce n'est pas notre faute et pour l'avenir, j'aimerais simplifier les choses pour que les gens aient une meilleure impression. Mais je peux comprendre pourquoi ils ont l'impression. Est-ce que je pense que c'est juste? Non, ce n'est pas le cas, car je sais que je conduis la voiture et je sais que ces gars conduisent les voitures.

Q: (Phil Duncan – PA) À vous tous: si vous possédiez une équipe de Formule 1, dépenseriez-vous 40 millions de livres par an pour un pilote?

SP: Oui, je m'engagerais moi-même!

NH: Je suis d'accord avec toi, c'est un bon moyen de sortir! Je pense qu'un conducteur individuel peut faire la différence et en vaut la peine. C'est possible, ouais.

Q: Brendon, quelle est l'importance du conducteur ces jours-ci?

BH: Je suppose que la question était de savoir si vous paieriez 40 millions mais je suppose que cela dépend du budget et de la devise. Budget total et devise C'est une bonne réponse de Sergio, prenez soin de nous si nous conduisons encore.

Q: (Lennart Bloemhof – Volksrant) Sebastian, vous êtes le leader du Championnat du Monde au volant d'une Ferrari, mais l'avenir des Grands Prix allemands n'est toujours pas clair. Pour en revenir à la remarque de Nico, je suis curieux: les Allemands sont-ils trop gâtés en ce qui concerne les victoires en F1, surtout à l'époque de Schumacher? Quelle est votre opinion à ce sujet?

SV: Eh bien, d'après ce que vous dites, vous êtes Néerlandais alors … Je pense que Nico a un argument très valable, je pense qu'il est normal que si quelque chose se passe pour la première fois, il y a beaucoup d'excitation et je pense qu'en Allemagne Michael hors de la Formule Un et a rendu la Formule 1 populaire. Maintenant, c'est différent dans différents pays. Je pense au Royaume-Uni par exemple, pour une raison quelconque … ils ont inventé la course peut-être, ils ont toujours eu de bons pilotes de course, peu importe l'époque. Maintenant, aux Pays-Bas, si vous regardez, évidemment Max … il y a un certain boom qui est créé pour nous, tous, tous les pilotes parce qu'il y a beaucoup de fans qui arrivent. Évidemment pour lui c'est fantastique mais aussi pour nous tous et pour la Formule 1, nous en profitons tous car les gens sont très excités par la Formule 1. Nous pouvons voir cela dans beaucoup d'endroits en Europe surtout mais oui, à Spa mais aussi en Autriche c'était super de voir. Pour l'Allemagne, je pense qu'il est vrai que Michael était celui qui a probablement eu ce boom au départ et depuis lors, évidemment, c'est génial pour l'Allemagne d'avoir des pilotes allemands. Nous avons eu un moment, je pense, quand nous avions cinq ou six Allemands. Huit? Beaucoup de pilotes allemands sur la grille, maintenant c'est seulement Nico et moi-même. Je pense que c'est quelque chose qui monte et descend, mais oui, c'est probablement vrai. Alors en général, les Allemands sont un peu difficiles à exciter. Je pense que les autres nations sont un peu plus faciles à déclencher à cet égard, c'est peut-être aussi une des choses, mais comme je l'ai dit, j'espère que parce que nous avons raté le football cette année, les gens ont économisé un peu d'argent. barbecues et ainsi de suite et ils peuvent venir ici et faire du camping ce week-end. La météo est supposée être géniale.

Q: (Jo Klausmann – Racingline.hu) Nico, vous avez sûrement suivi le record de Porsche avec la 919 Evolution à Spa et la Nordschleife. Question: aurais-tu aimé conduire cette voiture et aimerais-tu faire quelque chose de similaire avec une évolution Formula One Renault?

NH: Oui, j'aurais aimé conduire cette voiture mais j'aurais été loin du record ou du rythme, tu sais. Vous avez vraiment besoin d'un expert pour la Norschleife là-bas. Timo était parfaitement qualifié pour ça, je ne le suis pas. J'ai fait quelques tours ici mais c'est un circuit fou et vous avez probablement regardé le bord et vous voyez à quel point c'est cahoteux, dynamique. C'est un sacré boulot et la vitesse à laquelle il va, c'est assez fou, positivement fou et c'est une chose sympa de la part de Porsche d'aller jouer quelques records et faire des trucs funky. Oui, très tentant. Je connais cette voiture, évidemment, mais dans cette conversion, ça doit être tellement amusant et cool. La chose avec une Formule Un, nous serions aux prises avec des hauteurs de ride et des voyages plus humides et des trucs.

SV: Nous pouvons refaire surface la piste. C'est la mode ces jours-ci, alors refait surface à la Nordschleife. Allons-y.

Q: (Louis Dekker – NOS.nl) Pour tous les pilotes: si vous changiez quelque chose en Formule 1 ou si vous pouviez dire, gardons les choses plus ou moins pareil, que feriez-vous? Seriez-vous ouvert à inverser les grilles? Deux courses en un week-end par exemple?

SP: Je pense que nous avons un bon sport. Mon objectif principal serait de le rendre plus compétitif. À l'heure actuelle, il semble que nous ayons l'habitude de parler de deux groupes en Formule Un, qu'ils soient un milieu de terrain ou un leader. Je voudrais que ce soit beaucoup plus rapproché pour que tout le monde puisse avoir la chance de se battre pour des victoires ou des podiums et je pense que cela rendrait le sport beaucoup plus grand.

BH: La grille inversée m'aurait aidé les dernières courses. Je pense que c'est un bon point de Sergio que les trois meilleures équipes soient évidemment hors de portée mais en réalité la bataille de milieu de terrain est vraiment très bonne mais si nous pouvions être un peu plus proches ce serait un moyen. Je ne connais pas le point de la technologie qui a été soulevé auparavant. Personnellement, j'aime le fait que la Formule 1 a toujours repoussé les limites de la technologie et que j'adore y participer, mais j'imagine que c'est juste pour que les fans puissent le comprendre un peu plus. Je sais, par exemple, que les règlements sur les moteurs sont très difficiles à comprendre, même pour les membres de l'équipe, alors peut-être un peu plus de simplicité dans certains domaines.

NH: Je pense que nous voulons avoir plus de courses, plus d'action roue-à-roue, des gars qui se battent dans tous les coins du terrain et je pense que l'aéro est devenu très dominant; cela a toujours été le cas mais surtout maintenant peut-être plus et cela ne crée évidemment pas la meilleure course donc s'il y a un moyen de désensibiliser, gardez la performance mais perdez cette caractéristique des voitures pour permettre à une voiture d'être proche. Faites un mouvement maintenant, c'est vraiment frustrant parfois, vous faites un effort que vous savez que vous pouvez obtenir derrière la voiture mais dès que vous y arrivez, c'est comme si quelqu'un tirait la prise et il ne vous reste pas grand-chose, vos pneus surchauffent et c'est une spirale descendante. Donc, tout ce qui pouvait être combattu aiderait à faire un meilleur spectacle, à faire plus de courses et à fermer le champ comme le dit Checo.

SV: Je pense qu'ils sont tous des points valables. Probably the first action: double the cylinders, take the batteries out, maybe we need one to start the car, that’s enough usually.

Q: Sebastian, your reaction to two races in a weekend?

SV: No, no, I think the format is fine. I think it’s wrong to look at changing the format. It’s not my decision so it’s a bit pointless to talk about it but I wouldn’t be a fan. I think it has been like that for a long time for a reason. I think the 300 kilometer Grand Prix is a Grand Prix. If you should make it half, then maybe for some people then a boring race is only half as boring but that’s not the way I look it. I think it’s a challenge, it’s a Grand Prix distance and it’s something that… you do your first race and you’re surprised by how long the race can be and that’s a physical and mental challenge for that duration and I think it would be… yeah, if it becomes a sprint race, I think it would be a different sport in a way and I wouldn’t mess with the format. I think we need to find other ways to get excitement and get the grid together and whatever but not the format.

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Formula OneGerman Grand PrixSEASON 2018SportCircuit1SportFIA Formula One World ChampionshipCircuitSEASON 2018Formula OneGerman Grand Prix00Thursday, July 19, 2018 – 5:19pmThursday, July 19, 2018 – 5:19pm

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