F1 – La forme des choses à venir: mise à jour du statut des règles de 2021

Nouvelles sportives

Suite à la décision prise en juin d'affiner le règlement du Championnat du Monde FIA ​​de Formule 1 2021 avant la nouvelle date de présentation à la fin du mois d'octobre, lors du vote du Conseil Mondial du Sport Automobile, la FIA et la Formule 1 ont révélé cette semaine la vision la plus détaillée comment la Formule 1 changera en 2021 et comment le sport permettra-t-il une course plus proche, une grille plus compétitive et un avenir durable pour l'apogée du sport automobile?

L'aérodynamisme des courses plus rapprochées

Depuis quelque temps, les pilotes ont du mal à suivre ou à attaquer une voiture concurrente, ce qui découle des caractéristiques aérodynamiques des voitures de Formule 1 actuelles. Ces dernières années, les aérodynamiciens de l’équipe ont appris à canaliser le flux d’air à l’extérieur de la voiture, créant ainsi un important sillage perturbateur d’air «sale» derrière la voiture.

Ce sillage a pour effet de réduire l’appui sur une voiture suivante, ce qui rend difficile de rester près de la voiture qui se trouve devant. L’appui réduit a également pour effet de faire bouger davantage la voiture. Cela conduit à une surchauffe des pneus, une condition qui oblige également un conducteur suivant à reculer.

La réglementation aérodynamique de 2021 vise à remédier à ce problème en générant une force d'appui différente des voitures actuelles.

À la place des ailes avant et des barges complexes, la Formule 1 s’appuiera sur une solution dite «d’effet de sol» qui générera des appuis sous la voiture, explique Nikolas Tombazis, responsable des questions techniques monoplace à la FIA.

«Un diffuseur passe juste sous la voiture, traversé par un canal de type Venturi. Les tunnels vont de l'avant vers l'arrière », dit-il. “[With the 2021 car] généralement, nous allons passer d’une perte d’appui d’environ 50% pour la voiture suivante à deux distances de voiture [in 2017] à environ 5-10% de perte. Nous avons donc une réduction massive de la perte d'appui pour la voiture suivante. "

Les tunnels Venturi feront circuler l'air dans un diffuseur beaucoup plus haut que sur les voitures actuelles et, associé à d'autres éléments de conditionnement, tels que le passage de roue avant, le sillage généré par une voiture de tête sera plus étroit et plus haut, ce qui permettra aux voitures suivantes de rester plus proches. plus longtemps dans l'air 'plus propre'.

«Les deux puissants tourbillons que nous créons génèrent une grande partie du réveil de la roue et survolent la voiture derrière. En conséquence, la voiture derrière voit un flux beaucoup plus propre », déclare Tombazis.

Un élément encore en discussion est la spécification finale de l'aile avant. «Il y a encore du travail à faire avec l'aile avant», déclare Tombazis. «Nous n'en sommes toujours pas complètement satisfaits, tant du point de vue aérodynamique que de celui de l'esthétique. Nous essayons donc de l'améliorer dans les deux domaines. Il y a de bonnes raisons pour que l'aile actuelle soit aérodynamiquement très large, mais ce n'est pas le meilleur résultat esthétique, alors il y a du travail à faire là-bas.

Prendre les pneus en main

Les pneus proposés aux équipes à partir de 2021 seront également soumis aux mêmes changements radicaux. Parmi les modifications les plus importantes, citons le passage déjà annoncé du caoutchouc de 13 à 18 pouces.

«Nous sommes en pleine consultation avec Pirelli pour savoir comment être dans une position où [the tyres] permettre aux gens de faire la course et ne pas se dégrader ou forcer les gens à gérer autant », explique Tombazis. «Ils auront besoin d’une plage de travail plus large et ne seront pas aussi sensibles que les pneus actuels. Nous avons compris ensemble beaucoup de choses qui feront une différence significative à cet égard. "

Pat Symonds, responsable technique de la Formule 1, ajoute que la modification des caractéristiques des pneus constituera un élément clé pour créer des courses plus serrées, bien qu'il demande à Pirelli de produire un pneu ultra-dur, du type Le Mans, qui continuera et ainsi de suite »ne fait pas partie du plan.

"L'objectif de forte dégradation n'est pas la voie à suivre", a-t-il déclaré, "mais nous pensons que les arrêts aux stands sont importants en F1 et nous savons que nos fans apprécient ces arrêts de deux secondes. Certaines équipes vont nous aider avec cette tâche par la simulation. "

Le passage aux roues de 18 pouces présente un autre avantage: la compréhension de la déformation des pneus actuels sous charge a fait l’objet de recherches et de développements importants et coûteux de la part des équipes, ainsi que le passage à des pneus plus bas de 18 pouces qui déforment moins que la recherche pour les équipes sera considérablement réduite.

En outre, il est proposé que les couvertures de pneus soient interdites pour 2021 et les années suivantes.

Réduire l'écart de performance

Au Grand Prix de Grande-Bretagne du week-end dernier, la pole de Valtteri Bottas en qualifications était de trois secondes plus rapide que celle de Robert Kubica au P20 – et le directeur général de la Formule 1 pour le sport automobile, Ross Brawn, a déclaré que l’écart de performance entre les équipes était trop grand. Un objectif clé est de resserrer le champ d’action en 2021 d’un facteur nominal d’environ la moitié.

"Nous avons trois équipes qui peuvent gagner des courses pour le moment, c'est tout", a déclaré Brawn. «Au cours des deux prochaines années, la Formule 1 sera sur une bien meilleure trajectoire… où une très bonne équipe, financée de façon modérée, peut causer beaucoup de problèmes. C'est ce que nous voulons. Si vous obtenez un Charles Leclerc ou un Max Verstappen dans une équipe de milieu de terrain, cela peut faire une différence. "

Pour fermer le réseau, parallèlement à la limitation des dépenses mise en place pour 2021, la FIA et la Formule 1 proposent de simplifier une gamme de systèmes et de composants de voitures afin de réduire les coûts et de permettre aux équipes plus petites de cibler leurs ressources plus efficacement.

Parmi ces articles figurent un système d'alimentation simplifié, des radiateurs moins complexes et plus durables, des jantes normalisées, un système de freinage normalisé, une interdiction des systèmes de suspension hydraulique, une restriction d'utilisation de certains matériaux exotiques, un équipement de fosse normalisé pour toutes les équipes, et un gel des spécifications de la boîte de vitesses pendant cinq ans.

«Tous ces règlements sont techniques et sportifs, ce qui, en plus des règlements financiers, engendrera en soi une réduction significative des coûts», explique Tombazis.

En outre, des contrôles des coûts doivent être mis en place pour limiter la taille des équipes, l'objectif étant à nouveau d'empêcher les grandes équipes de dominer les plus petites au moyen de ressources supérieures.

«Les grandes équipes seront toujours les meilleures», a déclaré Brawn. «Mais dans tous les gains marginaux qu’ils réalisent quand ils ont 10 personnes sur un projet au lieu de deux, ce qui apporte 5% de performances en plus, ils ne le feront plus. Ils ne peuvent pas, ou s’ils le font, ils perdent dans d’autres domaines où ils pourraient peut-être réaliser de meilleurs gains. "

Tester la réglementation

Un changement radical de la réglementation apporte invariablement des opportunités dont les équipes cherchent à tirer parti, mais pour 2021, Formule 1 et la FIA cherchent à «soumettre à une contrainte» la réglementation avec l’équipe technique de Formule 1 qui étudie comment exploiter les règles.

"Il y a du travail à faire pour" enfreindre les règles ", dit Tombazis. «Nos collègues de la F1 ont mis un chapeau différent et au lieu d’être un fabricant de règles, ils agissent en réalité comme un aérodynamicien dans une équipe pour voir à quel point ils peuvent étendre les règles. C’est l’occasion de vraiment essayer de pousser [the regulations] à l'extrême pour voir si certains [exploitable] domaines peuvent découler des règles, sous forme de lacunes ou de conséquences inattendues. Clairement, si nous avons la possibilité de le faire nous-mêmes, cela signifie que nous pouvons éviter certaines règles qui pourraient autrement créer des problèmes plus tard. "

Brawn a ajouté: «Le groupe que nous avons à FOM ne va pas arrêter de travailler à la fin des règles. Ce groupe va continuer à fonctionner. Ainsi, à mesure que les solutions de l’équipe évoluent, nous les analysons et comprenons s’ils commencent à nier les objectifs afin que nous puissions les ramener. Nous allons surveiller, développer et ajuster les solutions en permanence pour nous assurer de maintenir ces objectifs. ”

Les prochaines étapes

Les progrès vers le plus grand changement de réglementation de la Formule 1 depuis de nombreuses décennies ont été considérables et, au cours des deux prochains mois, de nouvelles réunions rassemblant toutes les parties prenantes auront lieu pour affiner encore la réglementation avant l'échéance d'octobre.

En tête de cet ordre du jour se trouve la discussion sur le renforcement de la responsabilité de la gestion de la course entre les mains des pilotes, via une possible réduction de l'électronique automobile, la limitation des aides au conducteur et des restrictions relatives à la télémétrie de la voiture à la fosse.

Des discussions sont également en cours sur la poursuite de la normalisation des composants qui n’ajoutent que peu au spectacle et sur la simplification de la partie inférieure du châssis.

Les pilotes joueront également leur rôle et, après une première réunion pour entendre les opinions des hommes au volant, Brawn a déclaré que de nouvelles consultations auront lieu.

«La première réunion que nous avons eue a été très bonne et les pilotes se sont réunis en groupe», dit-il. «Les pilotes subissent la pression de leurs propres équipes pour prendre position, ce qui signifie qu'ils ne sont qu'une autre voix dans la même direction. [But] lorsque les pilotes se lèvent et nous donnent leur propre point de vue, en tant que groupe de pilotes, le GPDA [Grand Prix Drivers’ Association], c’est vraiment utile et constructif.

Les résultats, en octobre, vont changer le cours du Championnat du Monde FIA ​​de Formule 1 et pour Brawn, c'est une perspective excitante.

"Notre objectif est de rendre la F1 plus divertissante, plus accessible, plus durable – d'un point de vue commercial, et pas seulement environnemental", conclut-il. «Il se passe beaucoup de choses et ça ne va pas s'arrêter. Ça va continuer, et c'est la nouvelle philosophie de l'endroit où nous allons prendre la Formule Un. "

Championnat du monde FIA ​​de Formule 1

Formule 1F1RéglementationSAISON 2019SportCircuit1SportFIA Championnat du Monde Formule 1CircuitSEASON 2019Formule 1F1Réglementation00Le mercredi 17 juillet 2019 – 16h19Le mercredi 17 juillet 2019 – 16h19

Soyez le premier à commenter

Poster un Commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.


*