Felipe Caldéron, "Soutenir la passion du mouvement"

Actualités sur la mobilité

Vous avez pris la présidence de la commission environnement et développement durable en décembre dernier. Pourquoi le domaine de la durabilité présente-t-il un intérêt particulier pour vous?

En tant qu'enfant, mon père avait un plaidoyer incroyable pour l'environnement, la planète, pour la création, mais en tant que président, j'ai réalisé à quel point c'était important pour la vie humaine. Le Mexique est l'un des pays les plus importants en termes de biodiversité, mais c'est aussi l'un des pays qui seront le plus touchés par les conséquences du changement climatique et je peux voir les plus pauvres en souffrir. Je me suis donc impliqué dans toutes ces questions. J'ai réalisé à quel point il est vital pour l'humanité, l'un des défis mondiaux les plus importants auxquels nous sommes confrontés aujourd'hui, donc, pour de nombreuses raisons, je m'engage en faveur de l'environnement.

La plupart des grandes fédérations sportives internationales ont une commission dédiée au développement durable. Maintenant qu'un tel mécanisme est en place à la FIA, comment la fédération peut-elle capitaliser sur l'expertise de cette nouvelle commission pour encourager les membres de la FIA à aborder la durabilité de manière plus structurée?

La contribution de la FIA à la durabilité a déjà eu un impact positif. Des programmes tels que «De la route à la route», par exemple, dans lesquels l’expérience de la recherche technique dans le monde de la course automobile a été transférée aux programmes de développement des voitures routières, ont été très importants pour améliorer l’efficacité automobile et énergétique et les nouvelles technologies. permettre d'améliorer le transport et la mobilité dans son ensemble, d'offrir de meilleures conditions aux personnes. Suite à cela, la commission souhaite aider les membres de la FIA en rassemblant toute cette expérience, toute cette vision, afin de leur fournir des ressources utiles et de faire avancer des projets qui contribuent à l’avenir du transport durable par la recherche, la consultation et la capacité de la FIA à faire pression pour le changement au niveau de l'élaboration des politiques. Il est également important de donner à la FIA la reconnaissance qu'elle mérite parmi les nouvelles générations pour lesquelles les questions environnementales sont si importantes.

Vous avez mentionné que dans votre ancien rôle de président du Mexique, vous aviez reconnu la probabilité que votre pays soit concerné par les préoccupations environnementales. Dans ce rôle, avez-vous vu comment le développement urbain rapide – en particulier dans des endroits comme Mexico – a compromis les préoccupations environnementales?

J'adore Mexico, mais malheureusement, c'est un exemple clair de ce que nous devons éviter en termes de développement urbain. C'est une ville tentaculaire avec plus d'un million d'habitants et ses citoyens beaucoup plus. Beaucoup de gens doivent voyager trois ou quatre heures par jour pour se rendre sur leur lieu de travail et cela a un impact significatif sur la vie familiale, sans parler des problèmes liés à la pollution atmosphérique et aux problèmes de santé tels que les maladies respiratoires.
Donc, mon expérience est que nous devons concevoir des politiques publiques afin de dissuader les modèles étendus de développement urbain. Les villes doivent être compactes, en ce sens que nous devons fournir des incitations à la densité, que la croissance urbaine doit être verticale plutôt qu'horizontale, que les villes doivent être connectées et, par extension, intégrées. Les gens devraient pouvoir se rendre d’un endroit à l’autre de manière simplifiée, par le biais de systèmes de transport intégrés – dans le confort et la sécurité.
Pour en revenir à l'exemple mexicain: à Mexico, il existe un certain nombre d'autorités locales dans la région métropolitaine qui, pendant des décennies, n'ont pas été coordonnées, au niveau des États ou au niveau fédéral. La leçon que j'ai tirée de Mexico et d'autres mégalopoles latino-américaines était donc simple: les villes doivent être compactes, connectées et coordonnées.

À cet égard, l'expansion urbaine et la croissance des infrastructures peuvent-elles compléter les objectifs de développement durable?

Il doit y avoir un ensemble de politiques publiques combinées, mais parmi elles, oui, les systèmes de transport à grande échelle
qui peuvent améliorer la qualité de vie des citoyens, réduire la pollution atmosphérique et accroître la productivité.
Une taille ne convient pas à tous, mais le fait est que, en fonction de la taille de la ville et de son infrastructure existante,
la taille des rues et ainsi de suite, différents systèmes sont applicables. Par exemple, le système de transport rapide par autobus a démontré dans plusieurs villes qu’il était l’un des plus rentables.
modes de transport. Cependant, dans une ville comme Mexico, où un grand nombre de personnes doivent être mobiles, ce n'est peut-être pas suffisant. Cependant, de nombreuses expériences différentes pourraient fournir de bonnes études de cas pour les gouverneurs et les décideurs afin d'améliorer la qualité de la vie.

Comment voyez-vous les organisations membres de la FIA jouer un rôle dans le lobbying auprès de ces organisations gouvernementales pour que ces changements se produisent?

Les clubs membres de la FIA ont une expérience et des connaissances incroyables. En particulier, pour les autorités nouvellement installées dans une ville, pour les nouveaux maires ou les fonctionnaires récemment élus, cette connaissance approfondie est extrêmement précieuse. Ils ont besoin des conseils et de l'expérience des membres de la FIA. De plus, je pense que dans l’élaboration de règlements communs, l’expérience des clubs de la FIA est très utile. La capacité de tirer parti de ce type de connaissances transfrontalières est exceptionnelle.

Les clubs automobiles représentent principalement les besoins de leurs membres individuels. Alors, comment les clubs membres de la FIA peuvent-ils représenter l’intérêt des consommateurs tout en apportant de la même manière des modifications réglementaires pouvant affecter la liberté de conduite de leurs membres?
C'est compliqué et un véritable défi pour la commission, mais nous devons nous mettre à la place des membres et de leurs clients pour apporter des changements qui améliorent le Commonwealth et améliorent la situation mondiale, mais qui reflètent également les préoccupations et les intérêts des membres et de leurs les clients. C'est difficile, mais c'est possible. Bien sûr, nous aimerions tous conduire notre voiture n'importe où, n'importe quand, mais je pense que nous devons accepter que ce n’est plus possible parce que les rues sont une ressource rare. Nous devons donc apprendre le meilleur moyen d’éviter la congestion routière. améliorer la qualité du trafic au bénéfice de tous. Je pense que la technologie, les politiques publiques et l’expérience peuvent apporter beaucoup pour prendre la meilleure décision en faveur des clients.

L'une des initiatives mises en œuvre par la FIA sur ce sujet est son programme Smart Cities. Comment voyez-vous cela se développer dans le futur?

Smart Cities est un excellent programme. L'aspect clé, c'est que la FIA fournit une fenêtre sur les alternatives, provoquant une sorte d'effet démonstratif, soit pour les autorités, soit pour l'opinion publique, afin d'apprendre à mieux faire les choses. La meilleure façon pour les gouverneurs et les planificateurs de la ville d’apprendre ce qui se passe dans le monde est de voir des exemples, et la FIA leur offre une opportunité incroyable de comprendre ce qui se passe dans le monde, ce que les villes tentent de faire et meilleure expérience à appliquer.

Selon vous, quelles sont les grandes tendances en cours et à quel point est-il important que nous nous concentrions sur le développement de nouvelles technologies pour résoudre les problèmes actuels?

Il y a évidemment une tendance à l'électrification et il existe différents scénarios autour du moment où les véhicules électriques deviennent le type de véhicule dominant dans le monde – cela pourrait prendre deux, trois ou quatre décennies, mais il semble que cela se produira. Selon moi, l’automatisation de la production pourrait avoir un impact majeur sur l’emploi et le secteur manufacturier, y compris dans l’industrie automobile. Il y a aussi la croissance évidente de la mobilité autonome et j'espère sincèrement que cela pourrait améliorer la qualité de la vie humaine. La mobilité autonome pourrait grandement contribuer à la réduction de la congestion routière, à la réduction des déchets et à l’affinement de la mobilité des personnes, ce qui la rend plus efficace. La chose la plus importante avec des tendances telles que celle-ci est que nous devons laisser suffisamment de place à la véritable innovation. L'innovation ne peut être menée ou dirigée. C'est une expression de liberté et de créativité, en particulier chez les jeunes. Le programme de démarrage des villes intelligentes le prévoit, je pense.

Le programme Smart Cities est mené conjointement avec les courses de Formule E de la FIA et démontre le croisement entre le sport automobile de pointe et les innovations technologiques dans le domaine des transports. Le sport automobile est également confronté à des problèmes environnementaux. Comment les clubs sportifs et les organisations sportives de la FIA peuvent-ils se prémunir contre une réglementation accrue concernant ces préoccupations environnementales?

Je pense que le changement réglementaire est inévitable. Par exemple, trois millions de décès prématurés par an sont imputables à la pollution atmosphérique – un chiffre incroyable – et nous n’avons aucune idée des conséquences sur les maladies respiratoires. En réalité, il y aura un changement réglementaire et la réglementation est déjà en cours. La façon dont nous pouvons traiter cela est de promouvoir auprès de nos clubs et de nos membres une compréhension de ce qui se passe et de leur fournir des stratégies pour faire face à ces problèmes. Il est important que les membres de la FIA aient une certaine expertise pour pouvoir faire face à un éventuel changement de réglementation et leur permettre de dialoguer en connaissance de cause avec les autorités afin d’éviter des erreurs communes dans la réglementation excessive. Et c’est important, car nous devons mener le changement. Il est préférable de comprendre le changement, puis de le diriger, de voir les tendances futures et les risques potentiels pour les membres de la FIA, puis de collaborer avec les autorités pour mettre en œuvre les meilleures réglementations possibles.

La FIA dispose d'un système d'accréditation environnementale pour les organisations sportives. Y a-t-il une raison pour laquelle un programme similaire ne devrait pas être déployé dans les organisations de mobilité?

Le programme d’accréditation présente plusieurs avantages, dont l’avantage environnemental lui-même – réduire les émissions lors d’un événement, dans un championnat et en réduisant les déchets. Cela crée également un avantage de réputation incroyable pour l'événement et la FIA. Ceci est extrêmement important car dans le monde entier, les gens sont plus conscients que jamais des problèmes environnementaux et nous devons éviter les perceptions négatives du sport automobile, qui existent dans certains pays. Et oui, je pense qu'il est possible de traduire cet effet positif dans d'autres domaines de la FIA. Cependant, je dirais que nous devons être conscients que chaque club a des circonstances, des problèmes, des réglementations et des clients différents, nous devons donc faire attention à la manière dont nous procédons. Nous devons personnaliser les processus d’accréditation dans d’autres domaines, mais il est maintenant important d’améliorer le programme d’accréditation. Pour mettre en place les catégories à trois étoiles que nous avons, et puis je crois que nous pouvons évoluer progressivement vers d'autres domaines, en tenant toujours compte de l'opinion et des suggestions des membres de la FIA.

Le président de la FIA, Jean Todt, a souvent décrit le sport automobile comme un laboratoire d'innovation technique. Pensez-vous toujours que le sport automobile peut jouer un rôle déterminant dans le développement de la mobilité urbaine?

Absolument. Je pense qu'une part importante de l'innovation se produisant dans l'industrie automobile trouve son origine dans le sport automobile. La Formule E est une démonstration puissante du potentiel des véhicules électriques: c'est une réalité, elle s’applique et les voitures sont rapides, belles et propres. Des programmes tels que Track to Road montrent que le sport automobile peut fournir de la technologie et de l’innovation du monde de la course aux voitures que les gens conduisent chaque jour.

Enfin, l’avenir du sport automobile ou le moteur à essence continuera-t-il à attirer les fans à l’avenir?

J'espère que les deux seront l'avenir, je suis un de ceux qui manque le bruit des voitures F ¥ mais en même temps j'adore les performances des voitures électriques de la Formule E. Clairement, il y a une évolution incroyable dans le sport automobile –
Vous pouvez voir l'efficacité des voitures sur la piste de course, l'efficience énergétique, la vitesse, l'aérodynamisme, etc., et les véhicules électriques feront partie de l'avenir de l'automobile partout. Mais c’est un marché sophistiqué, alors je pense qu’il y aura de la place pour les deux. Nous devons également penser aux véhicules autonomes. Nous ne connaissons pas le futur – y a-t-il de la place pour eux dans les courses? Personnellement, je crois que le facteur humain est incontournable.
Il est impossible de faire une course, une vraie course sans personne à l'intérieur de la prise de décision, mais l'opinion peut changer. Peut-être au-delà de ma génération, nous verrons d'autres moyens de transport. Cependant, je pense que pour le moment, les formes traditionnelles de sport automobile continueront pendant longtemps, mais ce sera aux côtés des nouvelles technologies telles que la course électrique. La série s'améliore tout le temps, en termes de capacité des batteries, de la façon dont le conducteur n'aura pas besoin de changer de voiture en milieu de course… Nous vivons à une époque d'une telle innovation dans le monde du sport automobile. C'est vraiment fascinant.

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