HF3EC – Rattraper le champion 2018, Christian Olsen

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En 2018, son moteur était en panne lors des qualifications et le père Tom, qui pilote également un Martini Mk39, a confié son moteur à Christian pour qu'il puisse participer aux deux courses. Le fils a payé la foi de son père en remportant le titre inaugural de la FIA.

Au cours des deux dernières saisons, Christian a concilié ses courses historiques avec des prototypes d'endurance modernes, participant à la catégorie LMP3 de l'European Le Mans Series et à la Michelin Le Mans Cup avec l'équipe britannique RLR MSport.

Maintenant, le Danois retourne à Zandvoort ce week-end pour défendre son titre face à un nombre impressionnant de voitures F3 historiques pour la Coupe d'Europe de Formule 3 FIA 2019. Christian Olsen sera le pilote à battre après avoir décroché la pole position, deux victoires en course et le meilleur tour en course de chaque course l’an dernier.

Nous avons rencontré Christian à Silverstone lors du week-end de course ELMS pour connaître son opinion sur la course de l’année dernière et sur l’événement 2019 à Zandvoort.

Q: La course 2018 à Zandvoort a été un événement riche en événements pour vous. Que s'est-il passé avec votre moteur?

Christian Olsen: «Au deuxième ou troisième tour des qualifications, j'ai perdu tout pouvoir et il y avait du pétrole partout. Il s'est avéré que le joint de culasse avait fondu et que le moteur était terminé pour le week-end. J'ai quand même réussi à me qualifier en pole, même si je n'ai eu que deux tours chronométrés, ce qui était très satisfaisant.

«Je pensais que j'étais dehors pour le week-end mais mon père a pris la décision de se retirer et de me donner son moteur. Comme je devais rivaliser dans mon châssis, l’équipe a dû faire un changement de moteur et a donc passé toute la nuit debout. Félicitations à l'équipe car ils n'étaient que trois.

«J'ai commencé en pole; Les départs debout dans ces voitures sont difficiles, alors lors des deux courses, j’ai perdu une position, mais je l’ai gardée au frais, j’ai gardé la tête basse et j’ai fait le dépassement pour la tête. Je l'ai ensuite ramené à la maison avec le meilleur tour en course. »

Q: Il y a 32 inscriptions pour la course 2019, qui voyez-vous comme vos principaux prétendants au titre?

CO: «Je ne sais pas vraiment. Je vérifie sans cesse la liste des engagés pour voir qui y figure mais mes principaux adversaires contre lesquels je me suis battu cette année n’y figurent pas. Mais beaucoup de noms pourraient être de puissants adversaires, certains d'entre eux conduisant ces voitures depuis 20 ans. Je ne sous-estime jamais mes adversaires. Nous verrons lors de la première séance à Zandvoort.

Q: Parlez-nous de votre voiture (Martini Mk39 1983 – Toyota Novamotor)

CO: «Ma voiture a concouru à l’origine dans le Championnat de France F3 piloté par Patrick Gonin. Nous avons également la voiture sœur conduite par mon père, dont nous avons découvert qu'elle était la voiture sœur qui conduisait avec mon châssis à l'époque. C’est assez drôle de voir comment ils ont passé tant d’années à part et ont été réunis. Nous avons choisi de faire fonctionner les deux voitures dans la livrée d'origine. "

Q: Comment comparez-vous la course entre une monoplace historique et un prototype ultra-moderne du Mans?

CO: «Les voitures historiques n'ont pas d'aide à la conduite et n'ont pratiquement pas d'aéro, même si elles ont des ailes avant et arrière. Vous avez une boîte de vitesses en forme de H, donc lorsque vous allez dans un virage rapide, vous avez les pieds sur les trois pédales, une main sur le volant et une sur le levier de vitesses.

«Le niveau de contrôle de la voiture requis pour conduire ces véhicules à la limite est une excellente pratique pour tout ce que vous conduirez. Cependant, vous ne pouvez pas les pousser aussi fort qu’une voiture moderne, car elles ne sont pas aussi solides et c’est une monocoque en aluminium. Ce n’est certainement pas aussi solide si vous avez un incident. J'ai souvent du mal à soigner la voiture en fin de course parce que j'ai trop poussé. Ils sont très amusants à conduire et la façon dont nous avons installé la voiture s’adapte désormais parfaitement à mon style de conduite. »

Q: Quelles sont vos parties préférées de la piste Zandvoort?

CO: «Je pense que la piste est vraiment très amusante, elle est très variée et comporte de nombreux virages intéressants que vous ne trouverez vraiment nulle part ailleurs. J'aime le fait que ce soit un très vieux circuit scolaire où il y a de gros trottoirs et juste du gravier ou de l'herbe. Cela ne permet vraiment aucune erreur si vous êtes à la limite. C’est un circuit très technique, en particulier dans les voitures historiques, alors c’est génial de perfectionner ses compétences de pilote. "

La Coupe d'Europe de Formule 3 historique FIA ​​2019 aura lieu à Zandvoort du 6 au 8 septembre. Les essais libres et les qualifications se dérouleront le vendredi 6 septembre, suivis de la Course 1 le samedi et de la Course 2 le dimanche.

CLIQUEZ ICI pour plus d'informations sur le week-end historique du Grand Prix Zandvoort.

Image reproduite avec l'aimable autorisation de Jakob Ebrey Photography

Coupe d'Europe FIA ​​historique de Formule 3

Coupe d'Europe historique de Formule 3SAISON 2019SportHistoric1SportFIA Coupe d'Europe de Formule 3 HistoriqueHistoricSEASON 2019Coupe d'Europe de Formule 3 Historique00Lundi 2 septembre 2019 – 15h12Lundi 2 septembre 2019 – 15h12

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