LA FIA ANNONCE DE NOUVELLES INITIATIVES DE SÉCURITÉ À LA SUITE DE SA DERNIÈRE RECHERCHE SUR LES ACCIDENTS

Actualités de la FIA

Dans le cadre de son travail en cours pour développer la sécurité du sport automobile dans le monde, le département Sécurité de la FIA a mené à bien des enquêtes sur 28 accidents graves et mortels liés aux courses sur circuit en 2019, avec le soutien de l'ASN (National Sporting Authority) dans chaque pays.

Les résultats de ces enquêtes conduiront à une sécurité accrue dans la prochaine génération de voitures conçues pour les courses sur circuit, à de nouvelles innovations dans l'infrastructure des circuits et au développement de nouveaux outils et de meilleures pratiques opérationnelles pour la direction des courses sur circuit. Pour superviser la mise en œuvre de ces changements, le Groupe d'étude sur les accidents graves de la FIA, présidé par le Président de la FIA Jean Todt et comprenant tous les présidents des commissions de la FIA en tant que membres, examine les actions de tous les accidents mortels dans le monde et dans toutes les disciplines ainsi qu'un certain nombre de les accidents les plus graves.

Voici un résumé des recommandations de sécurité pour les courses sur circuit:

VOITURES SIMPLES

  • Conceptions et systèmes de composants de confinement des débris

– Pour atténuer et / ou empêcher l'éjection de débris des voitures lors d'un accident, des solutions techniques seront développées afin de garantir que les gros débris soient contenus et / ou retenus avec le véhicule qui s'écrase.

– Dans le cas de débris structurellement significatifs, une solution de «tethering» sera recherchée.

– Pour les débris plus petits, des solutions de conception moins intrusives et plus originales seront étudiées, telles que des constructions alternatives en matériaux composites spécialement conçues pour aider à réduire la perte de débris après la défaillance d'un composant.

  • Structures de sécurité passives et compatibilité des cellules de survie

– Un examen des spécifications des structures d'impact frontal et latéral en ce qui concerne l'absorption totale d'énergie, les performances directionnelles et la compatibilité avec un impact de voiture à voiture, est en cours. Pour assurer la compatibilité entre les structures d'impact et la cellule de survie, l'examen comprendra des changements à la spécification de la résistance de la cellule de survie à l'impact frontal et latéral, au besoin.

– L'objectif sera d'augmenter la capacité totale d'absorption d'énergie des structures d'impact frontal utilisées dans toutes les catégories de monoplaces, tout en garantissant que les conceptions de cellules de survie sont compatibles avec les accélérations du véhicule et donc les forces nécessaires pour atteindre cet objectif. Ce processus est déjà en cours pour la Formule 1, la Formule 4 et la Formule E, avec des actions pour la Formule 2 et la Formule 3 intégrées dans la prochaine mise à jour de la voiture.

– En complément de ces travaux, des recherches ont débuté sur une nouvelle génération de structure d'impact latéral. L'objectif est une nouvelle conception qui, à un niveau de probabilité élevé, serait active dans les impacts de voiture à voiture afin d'augmenter encore la capacité d'absorption d'énergie régulée des voitures de type monoplace. Comme pour la structure d'impact frontal, les spécifications des cellules de survie seront évoluées pour assurer la compatibilité.

  • Conception des ailes avant et fixation des ailes avant

– Un examen de la conception de l'aile avant et des schémas de fixation d'aile à nez spécifiquement typiques, afin d'atténuer la perte des ensembles d'ailes avant complets et les risques de sécurité associés à ce type de défaillance, est prévu.

– Ce travail examinera également si les générations futures de voitures monoplaces pourraient incorporer des conceptions d'ailes avant qui incluent des points de «défaillance contrôlée», c'est-à-dire que le plan principal de l'aile avant pourrait être frangible de sorte que, dans le cas où les sections extérieures de l'aile reçoivent un impact , seules ces sections se détacheraient, afin de soulager la charge sur l'ensemble et notamment le nez de montage.

  • Conception et fixation de l'appui-tête

– L'objectif est d'itérer la conception et les spécifications pour augmenter la robustesse de la rétention et augmenter la probabilité que tout (ou une partie) de l'appui-tête reste en position pendant et après un impact majeur.

  • Panneau anti-intrusion avant

– Après un déploiement réussi en tant que mise à niveau des voitures actuelles, la dernière spécification du panneau anti-intrusion avant sera incorporée dans la conception de base de la prochaine génération de toutes les voitures monoplaces.

VOITURES DE COCKPIT FERMÉES

  • Siège

– Pour les voitures à cockpit fermé, une mise à jour est en cours pour la norme FIA ​​pour les «sièges de compétition» grand public, utilisant les derniers outils de simulation et la technologie d'optimisation de la conception. Ce travail augmentera les performances de sécurité latérale du siège en adoptant diverses caractéristiques du siège de compétition avancé FIA plus cher, tout en garantissant que le coût reste à un niveau approprié pour un siège d'entrée de gamme.

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ ÉLECTRONIQUES

  • Système de notification et d'atténuation des accidents

– Des solutions technologiques seront étudiées pour aider à atténuer toute réduction de la ligne de visée pour les conducteurs en raison de la géométrie du circuit, afin de réduire toute latence dans la notification aux conducteurs qu'ils approchent du lieu d'un incident, garantissant ainsi aux conducteurs une information rapide et fiable. sur l'état du circuit.

– Deux étapes sont proposées. Premièrement, une première étape pour améliorer la notification et l'information du conducteur pourrait être réalisée en utilisant la technologie actuelle telle que le feu de pluie, avec seulement des mises à jour mineures du matériel automobile. Le feu de pluie ou tout autre feu monté à l'arrière de la voiture pourrait être utilisé pour afficher l'état de la piste, c'est-à-dire agir comme un «répéteur de drapeau jaune» situé directement dans la ligne de vue des pilotes suivants. De plus, le feu arrière pourrait éventuellement être utilisé pour indiquer à un conducteur suivant lorsque la voiture ralentit considérablement en raison de la rencontre d'une zone de drapeau jaune. Il est suggéré, bien que des tests et des recherches supplémentaires soient nécessaires, que cette adaptation de l'utilisation des feux de pluie pourrait réduire le temps de notification du conducteur, améliorer la fiabilité de la notification du conducteur et mieux permettre aux conducteurs de faire une réaction appropriée et proportionnée en cas de déploiement du drapeau jaune .

– Deuxièmement, en tant que solution à plus long terme, il est proposé d'accélérer autant que possible le développement et le déploiement d'une gamme de systèmes de triage avancés, intégrant des fonctionnalités telles que la génération automatisée du drapeau jaune, la notification directe de voiture à voiture de l'arrêt stationnaire dangereusement positionné. voitures et peut-être même la réduction coordonnée de puissance ou la redirection de voitures à la suite d'un incident.

  • Déploiement du système de surveillance de la pression des pneus

– Atténuer la perte de contrôle possible d'une voiture à la suite d'une crevaison, en fournissant au conducteur des informations sur l'état des pneus, et en particulier des informations sur la pression interne actuelle des pneus, pourrait offrir au conducteur une plus grande possibilité de moduler la vitesse plus tôt et de manière appropriée afin d'éviter une perte de contrôle. Pour y parvenir, une technologie de surveillance et de notification de la pression des pneus sera déployée dans un plus grand nombre de catégories. Des actions sont déjà engagées pour déployer de tels systèmes en Formule 2 FIA et Formule 3 FIA pour la saison 2020.

– Dans une nouvelle étape, il est proposé de développer une technologie et des systèmes de surveillance de la pression des pneus à moindre coût, afin de promouvoir et de faciliter à l'avenir le déploiement dans d'autres catégories.

INSTALLATION DU PILOTE

  • Capacité de survie en cas d'accident

– Du matériel de formation supplémentaire lié au positionnement correct du conducteur sur le siège et soulignant l'importance de la bonne position pour atténuer les blessures graves lors d'un accident, les concurrents lors des événements «arriver et conduire» étant particulièrement exposés à un risque accru de blessure dû à position incorrecte.

DIRECTION DE LA COURSE

  • Neutralisation de la course

– Un examen des cas d'accidents graves dans le monde entier en utilisant les commentaires des directeurs de course des Championnats du monde FIA, permettant au département de la sécurité de la FIA de mettre à jour ses directives de meilleures pratiques et son matériel de formation pour soutenir les directeurs de course dans le but de neutraliser une course, en particulier en cas d'incidents à des endroits très difficiles sur la bonne voie.

– Ce travail sera complété par le développement et l'approvisionnement d'une gamme de systèmes de triage dans la voiture, qui peuvent être installés et retirés des voitures sur l'événement.

CIRCUITS

  • Impact de la barrière à faible angle

– De nouvelles recherches et des tests à grande échelle sont prévus pour optimiser les performances d'impact de la barrière pour des angles d'impact très faibles, en étendant la norme FIA ​​Safety Barrier existante pour inclure des systèmes de barrière spécialement conçus pour des angles d'impact compris entre 0 ° et 20 °.

  • Zones de ruissellement

– En ce qui concerne la conception de la zone de ruissellement, de nouvelles solutions de décélération efficaces et spécifiquement supplémentaires pour ralentir les voitures de contrôle dans les zones de ruissellement seront étudiées, y compris l'utilisation de surfaces antidérapantes et à friction élevée.

  • Suivi des abus de limite

– De nouvelles solutions pour le contrôle des limites de piste seront soumises à l'examen de la Commission des Circuits de la FIA, afin d'empêcher les voitures de rejoindre la piste de manière dangereuse.

  • Suivre les informations d'état

– La norme FIA ​​pour les panneaux légers sera largement déployée pour garantir que tous les circuits disposent d'une infrastructure électronique en voie appropriée en place pour alerter les conducteurs des incidents sur la piste. Ceci sera soutenu par les nouvelles directives du système de Marshalling FIA, en cascade des meilleures pratiques des championnats FIA F1 / F2 / F3 pour assurer une communication efficace entre le contrôle de course et les voitures sur la piste.

Commentant les dernières recommandations de sécurité de la FIA, le directeur de la sécurité de la FIA, Adam Baker, a déclaré: «Comme pour tous les travaux d'enquête sur les accidents, nos résultats liés aux courses sur circuit forment la base d'une série d'initiatives techniques et opérationnelles, à la fois pour prévenir les accidents graves et pour atténuer les conséquences s'ils le font. "

À PROPOS DE LA FIA

La Fédération Internationale de l’Automobile est l’organe directeur du sport automobile mondial et la fédération des principales organisations automobiles du monde. Fondé en 1904, il regroupe 240 organisations nationales de l'automobile et du sport de plus de 144 pays, représentant des millions d'automobilistes dans le monde. Dans le sport automobile, il administre les règles et règlements de tous les sports internationaux à quatre roues, y compris le Championnat du Monde de Formule 1 et le Championnat du Monde des Rallyes FIA.

LA FIA ANNONCE DE NOUVELLES ACTIONS EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ DES COURSES SUR CIRCUIT SUITE A SES DERNIERES RECHERCHES SUR LES ACCIDENTS

Dans le souci constant d'améliorer la sécurité en sport automobile à l'échelle mondiale, le Département de la sécurité de la FIA a enquêté sur 28 accidents graves et mortels liés à des cours sur circuit survenus en 2019, avec le concours de l ' ASN (Autorité Sportive Nationale) de chaque pays concerné.

Les conclusions de ces enquêtes ont été fournies la sécurité des voitures de futures générations destinées à courir sur circuit, d'innover au niveau de la construction des circuits et des nouveaux outils et des meilleures pratiques pour les Directions de course sur circuit. Pour la mise en œuvre de ces changements, le Groupe d'Étude des Accidents Graves de la FIA, dirigé par Jean Todt, Président de la FIA, et comprenant tous les Présidents de la Commission de la FIA, examinez tous les accidents mortels se produisant dans le monde, toutes disciplines confondues, ainsi que certains des accidents les plus graves.

Les principales recommandations en matière de sécurité pour les cours sur circuit sont les suivantes:

MONOPLACES

  • Conceptions et systèmes de composants de retenue des débris

– Pour limiter / éviter les projections de débris provenant de voitures impliquées dans un accident, les solutions techniques seront mises à jour pour que les débris de grande taille soient retenus et / ou ne se détachent pas des véhicules accidentés.

– Pour les débris structurellement importants, une solution de "câbles de retenue" sera étudiée.

– S’agissant de débris de plus petite taille, des solutions moins intrusives et plus innovantes seront examinées, par exemple de nouvelles constructions en matériaux composites sollicitées pour limiter la dispersion de débris suite à la casse d’une pièce.

  • Structures de sécurité passive et compatibilité avec la cellule de survie

– Les spécifications des structures d’impact avant et latéral font actuellement l’objet d’un examen en termes d’absorption totale d’énergie, de performance directionnelle et de compatibilité en cas de collision entre voitures. Afin d’assurer l’adéquation entre les structures d’impact et la cellule de survie, cet examen inclura la possibilité de modifier les spécifications relatives à la résistance de la cellule de survie lors d’un impact frontal ou latéral.

– L'objectif sera de renforcer la capacité d'absorption totale d'énergie des structures d'impact frontal utilisé dans toutes les catégories de monoplaces tout en s'assurant que les conceptions des cellules de survie sont compatibles avec les accélérations, et donc les forces nécessaires pour atteindre cet objectif. Le processus a déjà été engagé en Formule 1, Formule 4 et Formule E, et des actions seront intégrées sur les prochaines versions de Formule 2 et des Formule 3.

– En complément de ces activités, des recherches ont été entamées en vue de mettre au point des structures d’impact latéral de nouvelle génération. L’objectif est une nouvelle conception qui serait, selon une forte réponse, actif dans les impacts entre voitures, afin d’augmenter encore la capacité d’absorption d’énergie réglementée des monoplaces. Comme pour les structures d’impact frontal, les spécifications de la cellule de survie seront revues afin d’assurer la compatibilité.

  • Conception et mode de fixation de l’aileron avant

– La conception et le mode de fixation de l'aileron avant, et plus particulièrement les systèmes traditionnels de fixation entre l'aileron et le nez, seront revus afin de limiter les risques de perte de l'ensemble de l'aileron et les risques associés à une défaillance de ce type.

– Ces travaux auront également pour objet de déterminer si les futures générations de monoplaces pourraient être équipées d’ailerons avant comprenant des points de "rupture contrôlée". Il s'agirait ainsi de l'élaboration d'un aileron proposé d'un plan principal frangible, de sorte que si un impact se produit sur les sections externes, seules ces sections se détacheraient de manière à alléger les efforts sur l'ensemble de l'aileron et plus particulièrement sur la fixation du nez.

  • Conception et fixation de l’appuie-tête

– L’objectif est de revoir la conception et les spécifications afin d’améliorer la robustesse du maintien et d’augmenter les chances que tout ou partie de l’appuie-tête reste en place pendant et après un choc important.

  • Panneau anti-intrusion avant

– Suite au déploiement réussi sur les voitures actuelles d'une nouvelle version améliorée, toutes les dernières spécifications du panneau anti-intrusion avant seront intégrées dans la conception de base de la prochaine génération de monoplaces.

VOITURES À HABITACLE FERMÉ

  • Siège

– Une nouvelle version de la norme FIA ​​relative aux "sièges de compétition" grand public équipant les voitures à habitacle fermé est en cours d'élaboration; elle s’appuiera sur les tout derniers outils de simulation et d’optimisation de conception. Ces recherches poussent à renforcer la sécurité latérale des sièges en intégrant plusieurs caractéristiques des sièges de compétition FIA les plus perfectionnés et les plus gagnés, tout en veillant à contenir les coûts au bon niveau pour un siège d’entrée de gamme.

SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES DE SÉCURITÉ

  • Système de notification et d’atténuation des accidents

– Des solutions techniques seront étudiées pour pallier toute diminution du champ de vision des pilotes en raison du tracé du circuit, l'objectif étant de réduire le délai de notification des pilotes à l'approche du lieu d'un incident, de sorte qu ' ils étaient connus de manière rapide et fiable de l'état du circuit.

– Le processus se déroulerait en deux étapes. Dans un premier temps, il serait possible d’améliorer le système de notification et d’information des pilotes en s’appuyant sur la technologie actuelle, par exemple en utilisant le feu de pluie, au moyen de légères modifications matérielles de la voiture. Le feu de pluie ou tout autre feu installé à l'arrière de la voiture pourrait être utilisé pour indiquer l'état du circuit, c'est-à-dire servir de "répétiteur de drapeau jaune" situé directement dans le champ de vision des pilotes suivants. En outre, le feu arrière pourrait également être utilisé pour indiquer à un pilote que la voiture qui le précède ralentit fortement du fait d'une zone placée sous le drapeau jaune. Bien que des essais et des recherches supplémentaires soient encore nécessaires, cette adaptation de l'usage du feu de pluie pourrait réduire le délai de notification aux pilotes, améliorer la fiabilité de l'information transmise et permettre aux pilotes de réagir de façon adaptée et proportionnée en cas de déploiement du drapeau jaune.

– Dans un second temps, en guise de solution à long terme, il est proposé d'accélérer autant que possible le développement et la mise en place d'une série de systèmes de "marshalling" de pointe intégrant des fonctions telles que le déploiement automatique de drapeaux jaunes, la notification directe d'une voiture à l'autre de la présence d'une voiture immobilisée en position dangereuse, voire une diminution coordonnée de la puissance moteur ou une déviation des voitures après un incident.

  • Mise en place de systèmes de contrôle de la pression des pneus

– Pour réduire le risque de perte de contrôle d'une voiture suite à une crevaison, fournir au pilote des informations sur l'état de ses pneus, et notamment sur leur pression interne à tout moment, pourrait lui permettre de moduler sa vitesse plus tôt et de l'adaptateur pour éviter une perte de contrôle. Pour ce faire, un plus grand nombre de catégories seront équipées d'un système de contrôle et d'information sur la pression des pneus. Des dispositions ont déjà été prises pour équiper les voitures de Formule 2 et de Formule 3 de la FIA de cette technologie pour la saison 2020.

– Comme étape supplémentaire, il est proposé de mettre au point une technologie et des systèmes de contrôle de la pression des pneus à moindre coût dans le but de promouvoir et de faciliter leur adoption dans d'autres catégories.

INSTALLATION DU PILOTE

  • Possibilités de survie après un accident

– Mise à disposition de matériel de formation supplémentaire sur le positionnement correct du pilote dans le siège, mettant l'accent sur l'importance d'un positionnement correct pour diminuer les risques de blessure grave lors d'un accident, les participants à des les épreuves en mode "arrivent et conduisent" étant particulièrement exposées à un risque accru de blessure du fait d'une position incorrecte.

DIRECTION DE COURSE

  • La neutralisation de cours

– Une analyse des accidents graves survenus dans le monde en utilisant les informations des Directeurs de cours des Championnats du Monde de la FIA un permis au Département de la Sécurité de la FIA de mettre à jour ses «directives» de meilleures pratiques et son matériel de formation pour aider les Directeurs de cours en cas de neutralisation de cours, notamment les incidents qui se produisent dans les zones difficiles de la piste.

– Ces travaux seront complétés par le développement et la mise à disposition d'une série de systèmes de "marshalling" embarqués qui pourront être installés et retirés des voitures lors d'une épreuve.

CIRCUITS

  • Angle faible d’impact contre une barrière

– De nouvelles recherches et des essais grandeur nature sont prévus pour optimiser la performance des barrières de sécurité lors d'un impact à un angle très faible, afin d'étendre la norme FIA ​​relative aux barrières de sécurité actuellement en vigueur aux systèmes de barrières exercées conçus pour des angles d'impact compris entre 0 ° et 20 °.

  • Zones de dégagement

– S’agissant de la conception des zones de dégagement, de nouvelles solutions spécifiques permettant une décélération accumulée efficace pour ralentir les voitures hors de contrôle dans les zones de dégagement seront étudiées, y compris l’utilisation des surfaces antidérapantes et à forte adhérence.

  • Non-respect des limites de la piste

– De nouvelles solutions pour le contrôle des limites de la piste seront soumises pour examen à la Commission des circuits de la FIA afin d’éviter que les voitures ne rejoignent la piste de façon dangereuse.

  • Informations sur l’état de la piste

– La norme FIA ​​sur les panneaux lumineux sera largement diffusée de sorte que tous les circuits sont équipés d'infrastructures électroniques de bord de piste adaptées pour prévenir les pilotes d'incidents sur la piste. This mesure sera accompagnée par de nouvelles "FIA Marshalling System Guidelines" qui reprendront les meilleures pratiques des Championnats de la FIA de F1, F2 et F3 afin de garantir une communication efficace entre la Direction de course et les voitures en piste.

S'exprimant au sujet des dernières recommandations de la FIA en matière de sécurité, Adam Baker, directeur de la sécurité de la FIA, a déclaré: "Comme dans toutes les enquêtes après accident, les conclusions de nos travaux relatifs aux cours sur circuit servent de fondement à toute une série d'actions sur les plans technique et pratique, aussi bien pour éviter que des accidents graves ne se produisent que pour atténuer les conséquences le cas échéant. "

SécuritéFIAJean TodtF2FIA1FIASafetyFIAJean TodtF200Lundi 11 mai 2020 – 14h41Lundi 11 mai 2020 – 14h41

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