La FIA et la Formule E pour construire un avenir toujours plus pertinent

Nouvelles sportives

Les premières mesures ont été prises par la FIA et la Formule E en avril de cette année quand il a été décidé de n'avoir qu'une seule voiture homologuée pour la période S7 et S8, en réponse rapide aux préoccupations à court terme des flux de trésorerie des constructeurs, permettant ainsi de réduire les investissements nécessaires au développement pour cette période. Depuis lors, la FIA et la Formule E sont allées plus loin encore, ajoutant plus de flexibilité au processus d'homologation et permettant l'introduction de nouvelles voitures en S7.

Plusieurs autres modifications ont été apportées aux Règlements Sportifs et Techniques concernant les coûts d'exploitation des concurrents. Cela contribuera à accroître encore la durabilité du championnat tout en continuant à réduire son impact environnemental. À partir de S7, l'allocation des pneus sera réduite de 25% par compétition en course unique et jusqu'à 50% en double tête. De même, le personnel opérationnel des équipes, c'est-à-dire les personnes autorisées à travailler dans les garages, sera réduit de 20 à 17 membres, tandis qu'un seul garage à distance, avec un maximum de six personnes y travaillant, sera autorisé. Ensemble, ces deux décisions de restructurer le format d'équipe offriront donc aux concurrents la possibilité de mieux gérer leur personnel et auront un effet substantiel sur l'empreinte carbone du championnat en réduisant le nombre de personnes se rendant aux événements. Enfin, la proposition finale ratifiée concerne une limitation des jeux de disques et plaquettes de frein pouvant être utilisés au cours d'une saison, afin de mieux maîtriser le coût de ces consommables. D'autres limites sur les pièces (logiciels, carrosserie, capteurs, etc.) sont actuellement à l'étude par la FIA et la Formule E pour offrir aux équipes des opportunités de réduction des dépenses non essentielles engagées.

Parallèlement à cette première série de décisions et suite à un travail approfondi mené en étroite collaboration avec la Formule E, le promoteur a mis en place un Groupe de Travail Logistique. L'objectif de ce groupe de travail, à partir de S7, est d'optimiser significativement les coûts logistiques tout en ayant un impact substantiel d'un point de vue environnemental. De même, dans le cadre des mesures financières à long terme visant à soutenir plus efficacement les équipes, la Formule E a travaillé sur une nouvelle distribution de la dotation de S7.

Ce plan à long terme pour plus d'efficacité et de durabilité conduira à la mise en place future de réglementations financières afin de préserver l'équilibre concurrentiel de la Formule E et sa viabilité à l'avenir. L'objectif est de faire en sorte que chaque concurrent puisse continuer de se battre pour des victoires en course avec des coûts de plus en plus raisonnables et maîtrisés, tandis que la Formule E reste le summum de la course électrique et conserve sa pertinence pour les constructeurs à travers le défi d'ingénierie qu'elle pose. Un premier projet de cadre financier pour une compétition équitable et durable dans le Championnat du Monde de Formule E ABB FIA, avec des objectifs, des principes directeurs et un calendrier, a déjà été proposé aux constructeurs et aux concurrents.

Un élément clé de ce plan à long terme pour plus d'efficacité et de durabilité est la voiture de course Gen3, qui devrait commencer à courir pendant la saison 2022-2023 et faire un autre pas en avant significatif en termes de technologie au cours de son cycle de quatre ans. Le processus d'appel d'offres pour la sélection des fournisseurs de châssis, de batterie et de pneus a dépassé toutes les attentes et les offres ont été comparées en fonction de leur conformité aux exigences techniques, environnementales, commerciales et financières. Le World Motorsport Council de la FIA a récemment voté sur les offres et Spark Racing Technology continuera de produire le châssis commun, y compris le kit de groupe motopropulseur avant, Williams Advanced Engineering sera responsable du système de batterie tandis que la Gen3 sera équipée de pneus Hankook toutes saisons et Pneus technologiques.

S'appuyant sur les leçons apprises avec Gen2 pour aller plus loin, la voiture de Formule E Gen3 vise à être plus puissante et plus agile pour les courses de rue, tout en maintenant les budgets de fonctionnement à des niveaux équivalents. Il fournira donc une augmentation de puissance significative jusqu'à 350KW en qualifications et 300KW dans les courses de S9, contre respectivement 250 et 220 pour la Gen2 dans la saison 8. La puissance de freinage régénérative maximale entre l'avant et l'arrière sera portée à 600KW, par rapport à avec une puissance de régénération arrière maximale de 250 kW pour la voiture Gen2 actuelle. Combinées à la capacité des batteries à permettre le «chargement flash», ces améliorations importantes aideront à offrir des courses encore plus excitantes et imprévisibles.

Le processus d'appel d'offres Gen3 est également l'occasion pour la FIA et la Formule E d'essayer de redéfinir le périmètre des fabricants. Ainsi, alors que la Formule E continuera à incarner le laboratoire parfait pour développer et tester les technologies du futur, ainsi qu'à fournir aux fabricants un moyen très efficace de communiquer sur leurs produits électriques, la possibilité de standardiser plusieurs pièces supplémentaires avec un impact marginal de la différenciation des performances est également à l'étude.

Formule ESport1SportFormula E00Mercredi 1 juillet 2020 – 10h00Mercredi 1 juillet 2020 – 10h00

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