Transcription de la conférence de presse du Grand Prix de Grande-Bretagne 2019 de dimanche

Nouvelles sportives

PILOTES
1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
2 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)
3 – Charles LECLERC (Ferrari)

ENTREVUES SUR LA PISTE
(Dirigé par Jenson Button)

Q: Lewis, félicitations, il doit y avoir tant d’émotion?
Lewis Hamilton: Honnêtement… je suis un peu à bout de souffle! Je ne peux pas vous dire à quel point je suis fier d'être ici aujourd'hui devant mon public. J'ai toute ma famille ici, mon équipe. Tant de drapeaux britanniques là-bas; Je pouvais les voir tour après tour. Chaque année, je viens et je l’ai vu, remarqué et apprécié. Vous penseriez peut-être que vous vous habitueriez à quelque chose comme ça, mais je vous le dirai, c'est comme si c'était la première fois. Et je suis toujours reconnaissant à tous ceux qui sont venus passer tout le week-end ici. J'espère vraiment que vous avez apprécié la journée et que Dieu vous bénisse.

Q: Je pense que tout le monde l'a fait. C'était une course épique. L'un des meilleurs Grands Prix britanniques que j'ai vus. Aujourd'hui, vous avez également fait l'histoire: six fois vainqueur du Grand Prix de Grande-Bretagne.
LH: Jeez. Je n’aurais pas pu y arriver sans ces gars-là. Je n’aurais pas pu y arriver sans mon équipe. Ils sont tous ici. Et les gars de retour à l'usine. Tout le monde à l'arrière de l'usine, ainsi que leurs femmes et leurs enfants, qui sont solidaires tout au long de l'année et de leur dévouement à leur travail. Ainsi, lorsque je dis merci aux gens, l'équipe compte près de 2 000 personnes qui font c'est possible. Je suis juste une faille dans cette chaîne. Je les apprécie énormément et je suis très fier d’en faire partie.

Q: Félicitations Lewis, bon travail. Valtteri, c’est difficile, non? Après un si bon début, un si bon combat avec Lewis – il vous a bien pris, mais le ramener à Copse était un bon choix. On aurait dit que vous l'aviez sous contrôle mais que vous aviez été blessé par la voiture de sécurité.
Valtteri BOTTAS: Ouais, je ne sais pas trop quoi dire. Félicitations à Lewis, un soutien massif pour lui ici. Je me suis arrêté en premier et je contrôlais l'écart entre les arrêts aux stands. Je menais donc toujours efficacement la course jusqu'à ce qu'il y ait une voiture de sécurité et que Lewis obtienne un arrêt gratuit et qu'il m'amène là. J'allais aussi aux médiums, donc je devais m'arrêter à la fin, donc c'était à peu près tout. Donc pas vraiment ma journée, mais au moins le rythme était bon et je me sentais bien là-bas.

Q: Oui, je pense qu'il y a encore beaucoup de points positifs à prendre aujourd'hui. Obtenir la pole position ici à Silverstone, un endroit évidemment très spécial pour Lewis. Et ce combat pour moi était super à voir. Prenez-vous beaucoup de points positifs à partir d’ici?
VB: Bien sûr, il y a des points positifs. Hier, j’étais le plus rapide sur la piste et c’était bon et je pense que le rythme de la course était bon aujourd’hui et que nous nous sommes bien battus. Je vais continuer à me battre, ce n’est pas encore fini, alors…

Q: Bien fait. Charles, félicitations, vous étiez le pilote de la journée et je pense que tout le monde convient que vous êtes le pilote du jour. C'était une course fantastique. C’était formidable de voir la bataille entre Max Verstappen et vous-même et c’est la nouvelle génération de Formule Un. Comment était la course pour toi aujourd'hui?
Charles LECLERC: C’est probablement la course que j’ai le plus aimé dans ma carrière en F1. Bien de terminer troisième, mais ce fut une journée très difficile. Les deux premiers relais nous n’étions pas où nous voulions être. Je pense que sur les durs nous étions très forts. Malheureusement, avec la voiture de sécurité, nous avons perdu un peu de positions, ce qui n’était pas bien pour nous. Mais oui, très heureux de terminer troisième et extrêmement heureux du combat que nous avons eu sur la piste.

Q: Oui, comme vous l'avez dit, vous avez opté pour une stratégie différente, à commencer par le pneu souple. Cela n’a pas vraiment fonctionné lors du premier relais. Mais comme vous l’avez dit, avec la voiture de sécurité, votre riposte et votre avancée sur Pierre Gasly ont également été épiques: vous devez tirer beaucoup de points positifs de la course d’aujourd’hui pour gagner en confiance?
CL: Ouais absolument. Je pense que la dernière course a été un peu révélateur pour moi, en montrant à quel point nous pouvions aller. Je pense que c’est formidable pour la Formule 1 de se battre à la limite de cette façon et vraiment heureuse que cette course se déroule de la sorte.

CONFÉRENCE DE PRESSE

Q: Lewis, beaucoup de félicitations, un rythme sensationnel de la part de l’ensemble de l’après-midi, qui a culminé dans le tour le plus rapide lors du dernier tour de la course. La voiture de sécurité vous a sans aucun doute aidé, mais vous aviez un bon rythme aujourd'hui.
LH: C'est l'un des meilleurs jours dont je me souvienne. Je pensais juste en bas, je me souviens de ma première victoire ici en 2008 et du sentiment que je sortais de Brooklands et descendais dans la ligne droite jusqu'à la ligne d'arrivée / arrivée et que je voyais la foule, cela me rappelait tellement cela. aujourd'hui et juste l'excitation, le bonheur et la joie que je ressentais étaient exactement les mêmes qu'auparavant. La raison pour laquelle je dis cela, c’est que j’ai fait tellement de courses, vous savez, vous pensez que vous vous y habitueriez, ou que le sentiment serait engourdi, mais c’était aussi incroyable que la première victoire que j’ai eue. Je suis donc très reconnaissant à toutes les personnes qui m'ont aidé à atteindre cet objectif aujourd'hui. J'ai toujours cette équipe incroyable. Je mentionne toujours que notre équipe compte près de 2 000 personnes. Nous les avons rencontrées hier lors d'une fête de la famille. Elles ne sauront jamais à quel point je suis reconnaissante envers moi. Mais c’est vraiment incroyable de faire partie de cette équipe, de briser les murs et les records et de repousser les limites chaque week-end. Vous ne savez jamais si vous allez vraiment pouvoir livrer un jour comme aujourd'hui, mais Valtteri et moi avons eu un si bon combat. Je l’ai eu au virage 7 et puis il était à l’intérieur mais quand nous sommes sortis du coin, je ne pouvais pas vraiment voir où il se trouvait, il était dans mon angle mort. Il n’était pas dans mon miroir mais je ne pouvais pas le voir à côté de moi non plus, donc je ne pouvais pas fermer la porte, juste au cas où il serait là et qu’il se trouve de toute évidence. Il a conduit sensationnellement bien là-bas. Donc, j’ai dit: «OK, je dois reculer, attendre qu’il s’arrête, puis c’est fini». J'allais faire quelques tours de plus et, espérons-le, faire comme une entaille et le rattraper, etc., mais la voiture de sécurité est sortie et le timing était parfait.

Q: Félicitations. Valtteri, journée difficile pour vous, deuxième à Silverstone pour vous pour la troisième fois maintenant. La voiture de sécurité est arrivée au mauvais moment. Le plan était-il toujours de faire deux arrêts?
VB: Ouais, c’était peut-être pas mon jour le plus chanceux, mais c’est la vie. De toute évidence, Lewis a bien conduit, il a un énorme soutien ici, alors félicitations pour la victoire. Mais évidemment, nous avons eu de bonnes courses au début et j’ai vraiment apprécié. C’est la raison pour laquelle nous sommes ici, pour courir dur et juste. Je suis sûr que Toto n’a peut-être pas apprécié autant que nous, mais cela n’a aucune importance. Après mon premier arrêt, j'ai eu l'impression que tout était sous contrôle. Je suivais de près l'écart, le fossé que j'avais devant Lewis, et j'attendais juste qu'il s'arrête et, de toute évidence, la voiture de sécurité lui a permis de devancer. J'étais coincé dans un arrêt à ce stade, car nous nous sommes encore arrêtés pour le médium avec des pneus moyens, donc cela signifiait de toute façon que je devais m'arrêter à la fin, ce qui était une erreur de notre part. Deux arrêts que nous pensions être de loin le plus rapide, mais en réalité un arrêt était également possible. Pas tout à fait idéal, mais un de ces jours… Au moins, on avait l'impression que le rythme était bon aujourd'hui et hier, donc il y a des points positifs à prendre. En outre, nous sommes vraiment très heureux pour notre équipe d’obtenir le maximum de points et c’est vraiment impressionnant l’écart par rapport aux équipes derrière. Je suis donc très fier de nous. Quoi qu’il en soit, j’ai encore très soif de victoire alors j’ai hâte de le refaire dans deux semaines.

Q: Bravo Valtteri, merci. Un grand dés entre toi et Lewis. Et un autre qui a participé à de grands dés aujourd'hui était Charles. Cette bataille entre vous et Max en particulier, rappelle vos jours de karting. Était-ce propre, étiez-vous satisfait de la façon dont vous vous êtes battu?
CL: Très heureux. C’est définitivement le plus amusant que j’ai jamais eu dans ma carrière en F1. Eh bien, c’est une carrière courte, un an et demi seulement, mais c’était vraiment très amusant de l’intérieur de la voiture. Je pense que l’Autriche a été une véritable révélation pour moi, car j’ai compris jusqu’à quel point nous pouvions aller et ce qui avait été accepté. Je suis très heureux à la fin de cette course. Je pense que tous les pilotes veulent courir fort et c’est ce que nous avons fait pendant la majeure partie de la course. C'était très, très amusant, toujours limite, mais je pense toujours dans les règles et très, très agréable de la voiture.

QUESTIONS DU SOL

Q: (Phil Duncan – PA) Félicitations, Lewis, pour votre victoire. Je sais que vous n’êtes pas un pour les records, mais c’est évidemment un très gros: vous avez remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne six fois, plus que tout autre pilote de l’histoire de ce sport. C’est ta course à domicile, une course inscrite au calendrier depuis 70 ans et maintenant tu as ce record. À quel point cela vous fait-il plaisir?
LH: Oui, c'est incroyable. Je n’ai jamais eu le loisir d’examiner des statistiques. Je le prends vraiment une course à la fois et j'aime l'approche avec ça. Je suis venu ici ce week-end et j'ai entendu des gens parler du nombre de pôles qualificatifs que j'ai eu ici mais je n'en prends vraiment pas garde, j'essaie simplement de faire de mon mieux et de voir si je peux réussir. mais c’est bien de pouvoir avoir l’occasion de tirer. À moins d’arrêter et de penser au nombre de victoires que j’ai remportées, je ne savais pas si c’était quatre ou cinq ou quoi que ce fût ici. Entendre alors que j'en ai six et être là-haut avec les plus grands. Je me souviens avoir grandi en regardant ce sport et en regardant beaucoup de grands, en rencontrant beaucoup de grands et même en travaillant avec l'un des grands et être parmi les meilleurs, c'est l'une des choses les plus cool.

Q: (Giles Richards – The Guardian) Lewis, hier, tu avais des questions sur la nature de ton identité britannique et aujourd'hui, après la victoire, tu as immédiatement brandi le drapeau de l'Union et remporté l'un des podiums. Vous êtes évidemment très fier. Cela signifiait-il beaucoup plus pour vous de faire cela à cette course?
LH: Gagner ici à cette course?
Q: Agiter le drapeau lors de cette course.
LH: Oui, c’est le plus grand moment de tous les athlètes au monde: lever leur drapeau en tant que numéro un, avec la médaille d’or ou quoi que ce soit dans leur pays d’origine. C’est l’un des sentiments les plus incroyables et les moments spéciaux qu’un athlète peut vivre. Je viens ici et j’ai ce soutien incroyable. Ils parlent toujours de combien cela vous soulève et c’est une énorme quantité d’énergie, mais beaucoup de poids vient avec cela, beaucoup de responsabilité. Les gens économisent tellement d’argent pour participer à ce grand prix. Tout le monde achète des marchandises et des drapeaux et vous voulez seulement leur offrir autant. Non seulement pour vous-même et pour vos propres capacités, vous savez que vous pouvez le faire, mais pour votre équipe. J’ai comme ici 40 membres de la famille – du côté de ma mère, du côté de mon père, un groupe d’entre eux des Caraïbes. Je voulais donc vraiment, vraiment. Et quand vous réalisez quelque chose comme aujourd'hui et que vous voyez tous ces drapeaux britanniques, je cherchais tout le temps un drapeau, "quelqu'un me donne un drapeau", car un jour, je pourrai regarder en arrière et je avoir cette photo de moi dans la voiture avec ce drapeau et je serai toujours capable de sourire jusqu'au dernier jour.

Q: (Frederic Ferret – L’Equipe) Charles, a-t-il été difficile de se défendre contre Max et quel est votre coup favori pendant cette bataille de dix tours?
CL: Très difficile. Je pense que nous avons du travail à faire sur notre rythme de course et que nous essayons de garder ces pneus aussi bons que ceux de Mercedes et de Red Bull. Je pense que nous sommes un peu… en train de lutter pour ça. Le meilleur coup était probablement celui de Max à l'extérieur de Copse? Je pense qu'il vient de me doubler et je le lui ai contourné à l'extérieur de Copse. C'était certainement l'un des plus excitants de la course. De ma race.

Q: (Luis Vasconcelos – Formula Press) Pour Lewis et Valtteri. A-t-il toujours été prévu que vous utilisiez des stratégies fractionnées ou que la deuxième voiture adopte une stratégie différente? Et si ce n’était pas le cas, quelle a été votre réaction lorsque vous avez réalisé que cela se passait.
LH: Nous avons les réunions le matin et ils font des milliers de simulations des différentes stratégies. Nous en avons donc montré une poignée: peut-être dix stratégies différentes qui pourraient se produire si nous perdions notre position; si nous sommes en position; si nous changeons de position; toutes ces choses différentes. C’était très difficile pour une équipe – parce que nous sommes une équipe – mais individuellement, nous voulons gagner. L'équipe doit donc adopter l'approche la meilleure et la plus équilibrée pour nous deux. La plupart des simulations aboutissent finalement à la première voiture… si vous faites un travail assez bon en qualifications, la première voiture devient généralement prioritaire, et il est assez difficile de dépasser cela, à moins que vous ne le fassiez sur la piste, ou sous la coupe, etc. de choses. Nous avions discuté de l'opportunité de… Je pense que le moyen le plus rapide d'arriver à la fin de la course était Moyen-Moyen-Dur, je crois, mais il y avait des stratégies alternatives. C’était quelque chose que j’avais examiné et j’avais déjà décidé au début de la course d’aller prendre le milieu (sic), au milieu du relais et d’étendre mon premier relais à 20 ou 21 ans – peu importe ce que c’était. Est-ce que je savais que nous allions rester sur le guichet unique? Non, mais nous devons être des stratèges, presque, un peu à l’intérieur de nous-mêmes, et c’est quelque chose sur lequel nous travaillons constamment, nous essayons de le raffiner, car c’est toujours différent. Il y a toujours de nouveaux chiffres à entrer, de chaque course, et personne ne l’obtient jamais de manière parfaite – mais le point positif, c’est que cela nous a permis de courir aujourd’hui. Ce à quoi ils ne s’attendaient probablement pas, c’est que nous allions pousser autant au début. Je pense que nous étions censés économiser nos pneus et autres choses – mais nous courions assez fort – et c’est comme ça que la course devrait être, tu vois? Donc, je suis heureux que nous ayons pu le faire aujourd'hui?

Valtteri, tes réflexions sur la stratégie?
VB: Oui, donc il y avait une idée de diviser les voitures. L’un d’entre nous a choisi le dur pour le deuxième relais, mais l’idée était de laisser cette voiture rouler comme moyennement dure ou moyennement dure. Donc, honnêtement, un arrêt était hors de question aujourd'hui et constituait une erreur de notre part. C’était de loin la stratégie la plus rapide aujourd’hui pour notre voiture – la Medium-Hard – nous pensions qu’elle serait beaucoup plus lente, ce qui est certainement un point d’apprentissage pour nous.

Q: (Ben Hunt – The Sun) Peut-être que la F1 n’est pas cassée après tout. Nous avons eu deux bonnes pistes, deux bonnes courses. Est-il vrai que nous devons modifier un peu ces pistes de Mickey Mouse et retrouver un peu d’enthousiasme?
CL: Ouais! Je pense que Silverstone et Austria sont deux bons morceaux à doubler et que je pense que c’est bon pour la série. La bataille était assez bonne à partir de la troisième place mais les Mercedes sont toujours très rapides. Donc, si nous pouvons tous combler les écarts, ce sera encore plus excitant – mais la piste a certainement un rôle important à jouer dans les dépassements et les deux dernières pistes en sont de bons exemples. Donc, si nous pouvons en avoir plus sur le calendrier, je pense que ce serait une bonne chose pour la F1.
LH: Probablement dans l’histoire du sport, les pilotes n’ont jamais pris part aux décisions en matière de conseil sur les pistes. Nous savons mieux que quiconque quelle piste nous pouvons doubler et quelle piste nous ne pouvons pas. Je ne sais pas qui fait la sélection, et je sais que ce n’est pas qu’ils ont toujours une tonne de pistes dans tous les pays où il est possible de courir un grand prix – mais il y en a qui ils sélectionnent pour le futur que nous ' Les courses ne seront pas aussi bonnes, celles du calendrier qui ne le sont pas. Les gens me demandent toujours quels sont mes morceaux préférés et c’est l’un d’eux parce que vous pouvez le suivre. C’est juste spectaculaire avec la grande vitesse. Austin, Texas est construit comme ça, comme un nouveau circuit. Mais nous avons ensuite des endroits où vous ne pouvez pas suivre et c’est comme un train. Et alors, que préféreriez-vous? Avoir une course dans ces pays juste pour avoir une course – ou voulez-vous une grande course comme celle-ci? Si tel est le cas, nous devons examiner les différentes options dans les différents pays. Je pense que la piste vraiment cool qu’elle avait à Hockenheim – et elle est toujours aussi géniale – mais la grosse et longue piste qu’elle avait auparavant était tout à fait unique. Il y avait toujours de bonnes courses là-bas mais ils ont changé. L’Autriche était formidable, mais je pense que l’ancienne piste était encore meilleure par rapport à ce que Niki m’avait dit. Donc, c’est quelque chose, espérons que le GPDA puisse faire partie de la prochaine étape des règles de 2021. Nous pouvons faire partie des conseils à ce sujet. Nous sommes là pour aider à améliorer le sport. S'ils sont ouverts à… nous sommes heureux d'avoir les grands prix dans ces différents pays, mais s'ils sont ouverts à l'idée de changer ou d'adapter certains des circuits ou d'utiliser un circuit différent dans les pays, alors nous devrions examiner cette.
Valtteri?
VB: Je suis complètement d'accord. Vous savez que tout dépend de la sélection des pistes. Je suis sûr que de nombreuses sélections de circuits pour le calendrier sont des raisons purement politiques et financières, au lieu de se concentrer uniquement sur le fait que ce soit bon pour la course ou non. De notre côté, ce n’est pas si bon. Nous aimons la course. Tout le monde aime les bonnes courses, alors c’est comme ça. Et, comme le disait Lewis, en tant que GPDA, nous sommes très désireux de donner notre avis car nous sommes dans la voiture. Nous savons exactement quel type de pistes nous devons avoir une bonne course. Nous avons le sentiment. Nous sommes donc très très heureux d’aider. Et évidemment, de grands projets avec de nouvelles voitures, tout pour 2021, donc j'espère que cela va dans une meilleure direction, donc les doigts croisés.

Q: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Tout d’abord, félicitations Lewis, question pour toi. Vous auriez pu avoir un arrêt aux stands gratuit à la fin pour utiliser également les pneus plus tendres. Vous saviez que Valtteri visait le tour le plus rapide sur pneus tendres à la fin. Pourquoi n’avez-vous pas choisi l’arrêt supplémentaire? Étiez-vous si confiant que vous avez le rythme supplémentaire dans les vieux pneus durs à la fin?
LH: Non, c'était vraiment… pourquoi prendre le risque? À mon avis. Oui, j'avais une fenêtre d'arrêt aux stands – mais il y a l'entrée de la voie des stands, il y a l'arrêt, il y a une pression supplémentaire exercée sur les mécaniciens pour qu'ils effectuent l'arrêt au stand – et ce n'est pas que je doute d'eux tous mais vous donnez simplement une chance à cela . J'avais assez économisé dans les pneus. Je me sentais bien avec… le pneu dur était vraiment génial, il pouvait continuer. C’est donc un pneu très, très solide. J'avais des cloques, donc j'étais en conflit. Je me suis dit «devrais-je arrêter?». Je pense que cela nous aurait rapprochés. Je pensais qu'il ne restait plus que sept tours. Il est très difficile d’attraper un delta de 21 secondes à la vitesse que j’ai encore. C’est pourquoi j’ai décidé de… c’est rare de me mesurer à l’équipe mais j’ai décidé aujourd’hui que c’était la meilleure chose à faire pour moi. Je ne pensais pas que… nous pensions qu’un meilleur choix était de faire deux arrêts et nous avons constaté aujourd’hui que je pouvais économiser les pneus, c’est-à-dire que nous pouvions en faire un. Ma longue course vendredi a été l’une des meilleures courses longues que j’ai faites, et tous les autres étaient à court de pneus, sauf moi. Donc, essayé d'utiliser cela aujourd'hui et cela a fonctionné.

Q: (Luke Smith – crash.net) Lewis, tu as parlé de la bataille avec Valtteri, pourrais-tu juste parler de l’importance de la confiance que tu as établie avec ton coéquipier et de pouvoir entrer dans cette roue? bataille de roues sachant que ça va être une bataille difficile mais propre et amusant?
LH: Oui, honnêtement, je pense… n’a pas tort de savoir que Valtteri veut me battre et que je veux le battre, et que l’esprit de combat est plus fort que tout, individuellement pour nous tous. Je pense qu’il est si vital d’avoir un respect. Je sais à quel point il est difficile d'obtenir un pôle ici. Il a fait un travail fantastique hier. Je sais à quel point il est difficile de se lever et de livrer chaque week-end, à l'instar de ces autres pilotes. Le respect est donc entre nous. Je pense que nous voulons courir de roue en roue et dur. Lorsque vous courez avec un coéquipier, le niveau est différent. Si je pilotais une Ferrari, vous prenez plus de risques. Toujours respectueux, mais vous pouvez vous appuyer un peu plus sur eux, mais en tant que coéquipiers, nous nous asseyons au début de la course, nous parlons de Turn One et de la façon dont nous allons nous respecter, assurez-vous de ne pas le faire. entrer en collision, et même quand je l'ai doublé et qu'il revenait, j'aurais pu balayer le front et le bloquer – mais ce n'est pas la bonne chose à faire. En fin de compte, cela lui a permis de revenir en arrière, mais c’est la course. C'était vraiment juste et c'était super. Honnêtement, j'espérais… J'attendais avec impatience peut-être quelques courses plus tard. J'allongeais mon premier relais en espérant que je sortirais… il passait de bons moments et l'écart se creusait, je pouvais sortir d'une seconde, d'une seconde et demie à deux secondes, et je essayait de le garder le moins possible avant de finalement m'arrêter pour que, de sorte que lorsque je sors, j'ai l'avantage sur un pneu neuf et que je puisse enfin le rattraper et essayer de passer – mais la voiture de sécurité est sortie et sorte de intervenu. Mais c'était génial.

Valtteri, tout ce que vous voudriez ajouter sur votre confiance, votre bataille contre Lewis.
VB: Je pense que c’est ce que nous avons dit tous les deux, c’est comme ça et oui, c’est très amusant.

Q: (Keith Collantine – Racefans.net) Lewis, après vos commentaires il y a quelque temps à propos de la volonté de réduire le poids des voitures de Formule 1, le président de la FIA, Jean Todt, a suggéré qu'un moyen de le faire serait de réintroduire le ravitaillement en carburant dans les courses. et quelques autres suggestions qu'il a faites pour augmenter l'imprévisibilité des courses, notamment se débarrasser de ce qu'il appelle des aides à la conduite, telles que vos dispositifs anti-décrochage, réduire la quantité de télémétrie sur les voitures et supprimer les garages virtuels utilisés par les équipes pour la conférence. retour avec l'équipe à la base. Que pensez-vous de l’un des changements suggérés, ainsi que de Valtteri et Charles, si vous avez des idées à ce sujet?
LH: Ne croyez pas nécessairement que cela fera une grande différence pour la course. Pensez-vous que ça va? Je ne pense pas que beaucoup d’entre eux feront la même chose, à part avoir une voiture plus légère. Ils construisent constamment ces voitures de plus en plus lourdes chaque année et nous allons plus vite et nous avons plus d’appui et de pneus… il est très difficile pour Pirelli de développer un pneu avec des tests aussi limités qui puissent supporter ce poids, etc., etc. puis le degré thermique, toutes ces choses différentes, c'est comme un effet domino, donc avec une voiture plus légère, nous pourrions nous battre plus fort. Si vous regardez à la fin de la course, les pneus que nous avons à la fin de la course, nous pouvons pousser plus loin, nous pouvons courir plus à la fin avec autant de chute comme aujourd'hui et c'est parce que la voiture était plus léger sur le carburant plus léger, alors ce ne sera peut-être pas une si mauvaise chose pour nous à l'avenir, mais il y a bien d'autres éléments qui ne figurent pas dans cette liste… Je ne sais pas, mais je pense que c'est le GPDA. nous en avons parlé.
VB: Tant que les voitures seront plus légères, ce sera toujours mieux pour tout, pour la course, les pneus, tout ce qui peut être fait pour le poids sera toujours un bonus et nous en profiterons davantage, tout le monde va le faire. Profitez-en plus.
CL: Eh bien, je ne sais pas, je n’ai jamais couru avec du ravitaillement en carburant, mais c’était définitivement une bonne chose à voir, alors si c’est de retour en Formule 1, pourquoi pas? Je serai heureux d'essayer. Je pense que le problème principal réside toujours dans le fait que les voitures sont probablement trop lourdes. Ces deux choses sont donc distinctes, mais le ravitaillement en carburant peut être une bonne idée. Ensuite, pour limiter le nombre d’informations à la boîte ou pour arrêter… avez-vous dit d’arrêter complètement la télémétrie depuis le garage ou de réduire? Ouais. Je pense que nous sommes assez limités en ce que les voitures sont si complexes maintenant que nous devons aussi les faire fonctionner, avec l'aide des ingénieurs, à l'arrière-plan. Ouais. peut-être réduire certaines informations, mais je pense que nous sommes limités à cela, juste à cause de la complexité des voitures. C'est tout.
LH: Les voitures n’ont pas besoin de 730 kilos, elles n’ont pas besoin d’être aussi lourdes. Ils étaient 600 ou quelque chose comme ça, il y a des années et des années. J'ai parlé à mes ingénieurs et ils m'ont dit que s'ils modifiaient les règles, nous pouvions en faire autant. Nous devons juste enlever certaines choses de la voiture mais nous pouvons la rendre plus légère. Les objets de performance vont se détacher mais ils peuvent le faire.

Q: (Livio Oricchio – liviooricchiof1.com) Valtteri, au 19e tour, Lewis n’avait que 17,4 points d’avance sur vous et s’arrêtait maintenant à 21 tours. Il reviendrait donc probablement sur la piste avec cinq / six secondes de retard sur vous. Pouvez-vous faire un commentaire? Et Lewis, à la fin de la course, vous aviez un avantage de 21 sur Bottas, 33 tours avec des pneus durs et le dernier tour vous a permis de réaliser le meilleur tour de la course. Votre confiance en soi serait dans les nuages, non?
VB: Je ne suis pas tout à fait sûr que ce serait un écart de cinq secondes. Je pense que c’était environ deux secondes avant que la voiture de sécurité, le trou d’arrêt aux stands, m’ait donc essentiellement de le contrôler, car je savais que Lewis aurait un avantage de pneu lors du deuxième relais, parce que j’avais arrêté plus tôt, afin de couvrir certaines voitures derrière lui. se poursuivait, donc à la fin du deuxième relais, il tentait une belle opportunité, alors j’ai essayé de sauver les pneus, de ne pas pousser à fond au début et juste pour être sûr que je serais devant quand il s’arrêterait . Et évidemment, avec la voiture de sécurité, il a réussi à prendre de l'avance et nous avons manqué le combat plus tard.
LH: Aucun d'entre nous n'avait conduit… seules quelques équipes avaient conduit ses pneus durs ce week-end. Nous n'avions qu'un disque chacun, mais évidemment, le support sur lequel nous avons commencé était assez durable pour nous. Je sais que d’autres équipes ont eu plus de difficultés et d’autres moins, mais avec ce premier relais, c’était vraiment vraiment méga entre nous. Il n'y avait que 0,9 seconde entre nous ou une seconde pour la majeure partie, puis il a piqué… Je n'avais pas l'intention de m'arrêter au 21e tour, j'essayais de voir jusqu'où je pouvais aller, je le poussais aussi loin que je le pouvais. mais j’ai dû essayer de garder le rythme, car il avait de nouveaux pneus et il s’en tirait généralement mieux, mais l’écart est passé de 0,7 à une seconde, à 1,5. Il était à ma fenêtre ou à ma fenêtre, ouais, à ma fenêtre d'arrêt au stand, puis il se mettait à deux secondes, alors je m'apprêtais à devoir m'arrêter quand même, mais la voiture de sécurité est sortie. C'était environ deux secondes, donc si je sortais, j'aurais eu deux secondes de retard et il aurait cinq ou six pneus plus vieux. Mais vous pouviez voir le rythme qu'il avait quand nous avons redémarré. Il avait un très bon rythme sur ce pneu, alors ce n’aurait pas été facile. Le pneu le plus dur est légèrement plus lent que le pneu moyen, ce qui aurait été une course difficile entre nous mais pas impossible, mais le fait est qu’il aurait dû s’arrêter de nouveau et je savais que je ne devais pas arrêter. J'avais généralement le sentiment que je ne devrais pas m'arrêter.
Le tour en vol à la fin? Pour être honnête, je ne savais pas à quelle heure je pouvais le faire, mais j’ai soigné les pneus et ils se sentaient très bien, même si j’avais un peu de vibration à l’avant. Vous savez, nous avons ce tour le plus rapide… Je ne peux pas dire que je l’aime ou quoi que ce soit du genre, mais c’est quand même amusant de pousser. En cours de course, vous devez baisser votre moteur pour économiser de l'essence et tout ce genre de choses pour que, dans le dernier tour, tout le monde pousse un peu et j'ai entendu parler du moment où il en avait eu un et je pensais que Jeez, Je ne sais pas si je vais pouvoir y arriver, puis j'ai poussé pour ce tour-là… C'était comme le tour de qualification que j'aurais du faire mal hier. C'était génial. Il n’ya pas de meilleur moyen de terminer une course avec comme sur le bord de votre siège, la voiture en mouvement et c’est définitivement le meilleur dernier tour que j’ai eu à faire.

Q: (Stephen Camp – Lundi sur le sport automobile, Motorsport Week.com) Aux deux pilotes Mercedes: Lewis, vous réalisez le meilleur tour en fin de course. Cela signifie maintenant que vous partez avec 39 points, ce qui en fait l’une des plus grandes avances que vous ayez jamais eue à ce stade de la saison. C’est l’une des raisons derrière cela aussi, faites mal à Valtteri et assurez-vous d’avoir une grosse main sur ce championnat déjà. Et pour Valtteri, comment se sent-il que Lewis ait été capable de faire cela avec des vieux pneus durs de 30 tours et que vous portiez toujours des pneus tendres? Je ne suis pas sûr de la vie que vous en avez eue mais ils doivent toujours avoir le rythme pour battre le tour que Lewis avait fait.
LH: En fin de compte, il n’ya rien de personnel entre nous, vous savez. En ce week-end, vous essayez d’appliquer de la pression et de vous démarquer. Je ne suis pas venu ce week-end avec l’idée que j’ai besoin d’agrandir ou quoi que ce soit du genre. Je dois essayer de gagner, comment le faire, et chaque week-end, c'est un peu différent, mais cette année a été la plus forte de toutes les dix premières courses que je connaisse . Quand nous étions à Barcelone, quand nous conduisions cette voiture, ces gars-là faisaient des tours très sérieux et nous ne pouvions pas le faire et nous étions très nerveux et je pense que si nous avions quitté Barcelone sans découvrir quelques changements ultimes, nous en sommes arrivés à En faisant, nous ne serions probablement pas où nous en sommes en ce moment, mais le voyage a été formidable et nous allons aller de mieux en mieux. Nous avons des améliorations à venir, nous comprenons beaucoup la voiture, des téléchargements massifs et la direction technique est simplement… les avancées de ce sport et de celles que nous réalisons en équipe – chaque équipe fabrique – est incroyable, alors je suis Je suis excité de voir les mises à niveau des autres équipes et les améliorations apportées, par exemple, par Ferrari à l'utilisation de pneus, les améliorations que nous apportons à l'appui, toutes ces choses différentes, ce sera différent.
VB: Oui, alors j’ai essayé d’aller au tour avec le pneu tendu, j’avais évidemment plus de carburant que Lewis à ce moment-là, mais oui, surpris par le rythme des durs et qui montre que Lewis a très bien géré les pneus durs tout au long du relais, alors l'usure était assez faible, donc c'était possible. D'après nos chiffres, le pneu dur semblait en fait assez solide. Pas de sentiments, vraiment. C’était un temps plus rapide et c’est tout.

Q: (Simon Abberley – Radio Nevis) Charles, lors des courses précédentes, vos résultats ont été beaucoup plus cohérents par rapport aux résultats de Seb. Seb a commis une autre erreur lors de cet incident avec Verstappen. Il n’ya que trois points entre vous dans le championnat. Dans les courses à venir, pensez-vous que l’attention pourrait changer par rapport aux courses précédentes où vous avez dû céder le passage à lui?
CL: Eh bien, je ne sais pas. Je pense que l’équipe agit toujours pour le bénéfice de l’équipe et c’est ce que j’ai ressenti depuis le début de la saison. Parfois, évidemment, un pilote était avantagé, l’autre, lors d’une autre course. Depuis le début de l’année, il y a eu plus de situations dans lesquelles il a dû profiter de quelque chose, mais je pense que l’équipe recherche toujours les avantages de l’ensemble de l’équipe et c’est comme cela que cela fonctionnera pour le reste de la saison.

Prend fin

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